1、动力电池方面，北汽是采购于供应商处，所以它揽功诿过的双面人话术就颇为明显：
当采用孚能电池的EX360、采用宁德电池的EU5发生自燃事件时，就轻飘飘一句“是供应商卖给北汽的电池质量有问题造成的”；当采用的某一款SK电池有较高能量密度（质量密度参数，体积密度参数未标明）时，就迫不及待地自夸“是北汽的水平高”。
这是双面人的戏表演得太多了，连他们自己也信了，但是观众都只是在当看戏。
2、电机/电驱动三合一方面，北汽主要是自产（但是最近狂吹的极狐却是采购的西门子电机），除去极狐中采购的西门子电机，只讨论北汽自产的电机/电驱动三合一：在电机/电驱动三合一这个有上百家规模企业的行业里面，北汽只是其中百分之一的参与者，但是却狂妄自大到频频用自己一家的产品数据，来藐视整个行业的上百家同行。
这样做的底气是什么？不，并不是因为北汽真的就已经会当凌绝顶一览众山小了，而是因为它的眼界实在太窄，窄到只能看到自己的那一点成果，却忘记了整个行业还有上百家同行在竞相发展日新月异。
这样做的后果是什么？不，并不会让人被它那膨胀如河豚鱼一般的画皮所唬住，反而会让业内的众多同行企业将北汽的这种狂妄疯癫当作笑谈，它的这种洋相也口口相传广为人知。
在电机/电驱动三合一系统这个领域中，与同行业的先进技术与量产趋势相比，北汽的那点陈芝麻烂谷子实在没有什么值得狂妄的资本：
1）在高密度驱动电机/扁线电机方面，
主要电机研制企业如上海电驱动、精进电动、中车时代电动、苏州汇川、安徽巨一自动化、比亚迪、华域电动等等纷纷开发出功率密度达到3.8~4.6kW/kg的产品，最高转速达13000~16000rpm，并实现了电驱动一体化集成，精进电动开发出转矩密度达到20.3Nm/kg的直驱电机；目前行业内已搭载于量产车型的电机产品的最高峰值功率为330kW（永磁同步电机）和375kW（感应电机），最高输出扭矩达610Nm（永磁同步电机）和650Nm（感应电机），最高转速达18000rpm。
华域电动为上汽EDU二代电驱动总成和纯电动汽车平台配套驱动电机采用扁导线技术；比亚迪为dmi系统开发的电机采用扁导线技术；上海电驱动将扁导线技术应用于48VBSG电机总成，为上汽通用混合动力汽车配套；北京佩特来应用扁导线技术开发了3500Nm外转子直驱电机；天津松正、菲仕电机也开发出了扁导线直驱电机。
2）在高密度电机控制器方面，
上海电驱动联合上海道之，采用芯片双面焊接工艺和电力电子功率组件的直焊互连工艺，30s功率密度达到17.5kW/L，10s峰值功率密度达到23.1kW/L；中车时代电气采用自主IGBT芯片、双面焊接与双面冷却技术、自主驱动芯片和电力电子集成封装技术，开发出600A/750V双面散热模块及组件产品，基于双核MCU（微处理器）芯片开发出功率密度达到20kW/L以上的电机控制器；上海大郡联合上海道之采用双面焊接模块与双面水冷结构，通过功率组件的模块化组合，开发出输入功率达到260kW，电机控制器功率密度达到23.5kW/L；
嘉兴斯达（上海道之）、中车时代电动、深圳比亚迪等在IGBT功率芯片、封装、控制器系统级工程化集成能力提升很快；中车时代、比亚迪、华润微、斯达半导（设计方）+华虹（制造方）成为国内具备IGBT功率芯片设计与制造能力并规模化量产的领军企业，自主IGBT芯片在国内的市场份额已经逐渐超过全球最大供应商英飞凌；
SERES开发的400V和800V两个电压平台的SiC逆变器，相较于IGBT逆变器在整个运行区间均带来显著的效率提升，轻载效率（转速低于2000rpm，扭矩低于100 Nm）由65%提升至92%，峰值效率达到99%；比亚迪开发量产的SiC电机控制器提升了控制器功率密度, 由原18kW/L提升至45kW/L，实现了小型化；提升了电控系统中低负载的效率，占比85%的高效区效率提高了6%，中低负载区效率提高了10%，峰值功率达到275kW。
3） 在电驱动三合一方面，
上海电驱动、精进电动、中车时代、汇川技术、上海大郡、巨一自动化、深圳比亚迪等均开发量产了集成电机、控制器和减速器的一体化总成产品，目前行业内已搭载于量产车型的电驱动三合一产品的最高峰值功率为：国产品牌——200kW（永磁同步电机）和240kW（感应电机），国际品牌——330kW（永磁同步电机）和375kW（感应电机）；总成输出转矩3200~3900Nm，IGBT电驱动三合一产品的效率可达98.3%，SiC电驱动三合一产品的效率可达99.4%。
重庆青山、株洲欧格瑞、上汽变速器等已开发出了最高转速12000rpm的高速减速器，上汽变速器开发了最高转速达到16000rpm高速减速器。
4）在轮毂电机方面，
中国汽车工程研究院与上海电驱动合作，联合开发电动轮总成，采用拼块式定子铁心、超短端部绕线和双面水冷结构技术，转矩密度达到20.6Nm/kg，功率密度达到2.1kW/kg，相同功率和转矩指标的电机重量和尺寸均减轻30%以上。深圳比亚迪、宇通、安凯先后研发并产业化轮边和轮毂电机驱动的新能源客车，取得了良好的效果。
3、一般来说，对那些眼界狭窄而又目空一切、狂妄自大的人，人们常常会善意相劝称呼他们为“愣头青”，但是好意却往往不会被心领，这些愣头青们总是执意有一种错觉认为自己是乔峰，试图去一个打十个藐视天下所有武林道友，最后的结局却无一例外发现自己只是金轮法王，落得人人喊打的形象。
北汽如果也有这种愣头青目空一切的错觉，那么最后不是被打下悬崖，就是四处东躲西藏，变成人们口耳相传的笑话。
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【 在 yubing 的大作中提到: 】
: 能做好电池包也是水平，有本事你去做电池包试试？小狐狸电池包密度194，你看看吹上天的刀片电池密度多少？北汽电机18年160kw拿着望远镜，也找不到对手吧？三电合一模块比对手轻10%，效率95%以上，续航跑到0，还能开50公里以上。你还要什么数据？
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: 修改:yubing FROM 223.72.70.*
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修改:FHWYSH FROM 223.166.144.*
FROM 223.166.144.*