我没说什么胜之不武的话，我是说特斯拉就没有地图意义上的高精地图。摄像头实时识别的路况，和地图不是一个东西，非说是地图那等于是偷换概念，否则每个人或者说每个动物都是实时自带地图在跑路了。

之前看过在广东进行的一个开了几百公里的自动驾驶测评，model3，蔚来，还有一辆我记得是小鹏，这三家里最后看下来，我感觉还是特斯拉最稳定，只是每次在进隧道会提示接管，不过这个应该是暂时的，应该说当前的ap没有去特别考虑过进隧道这个事情。 然后蔚来总是开得最慢的，小鹏出现多次因为信号而丢失高精地图的情况，另外在后半程，蔚来还是小鹏，我记得是小鹏，出现了车道保持上的问题，一直在车道上小幅度的蛇形，不知道原因。

自动驾驶这种东西，应该是不太可能光靠直接设计就可以完美解决的，必须得靠大量实际驾驶数据的分析和学习才能逐渐完善。这个角度来说，其他车企的数据量相比特斯拉真的少太多太多了，而且随着时间推移，完善度上的差距还会越来越大。


【 在 corcovita (corcovita) 的大作中提到: 】
: 所以是定义有分歧，特斯拉不依赖高精地图，NOA上下匝道就是被依赖高精地图的NGP超越了，总不能因为它不依赖这个输了就说别人胜之不武吧。对用户而言，管你怎么实现，要的是最后的实际效果。激光雷达同理。马斯克最后会不会被打脸就等时间来检验吧。
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