上汽对于关键零部件供应链的成本控制能力还是比长城、比亚迪要差一些。
上汽只在电机、电控器方面有自产优势（发动机方面与上汽其它合资公司共用一个发动机厂，在混动技术的资源分配方面没有独占优势）；
而长城、比亚迪在电机、电控器、ESS电池、专用发动机方面都有自产优势，
控制链最长的比亚迪将电控器芯片（占据电控器成本的50%）、整车控制系统的三大核心硬件（VCU、MCU、BMS）全都纳入了自产范围，对于关键零部件的覆盖范围接近100%。
所以，在成本控制能力方面，上汽是比不过长城、比亚迪的，这可能也是它将欧洲市场作为主攻业务市场的一个原因。
【 在 trueworld 的大作中提到: 】
: 这降了40%成本，荣威RX5 eMAX也要快20万了，不像比亚迪能将dmi放到10万的秦plus上
: 【 在 FHWYSH 的大作中提到: 】
: : 不过上汽的EDU第二代混动平台在退步开倒车了，不但没有研发混动专用发动机，反而还将系统拓扑结构换成了P2.5单电机方式（比起一代平台节省了40%成本），所以EDU第二代的能耗会比第一代更高。
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