首先，etron封印了电量，只能用八十几度点，封印电量是传统厂商做电车普遍做法，当年model s连烧几辆后也封印了电量。。。其次eron上一代是390模组，现在都用590模组了，成组率由当时的55%增加到现在的70-80%。BBA普遍在安全性做的冗余较多，作者分析的是电池包防护比特斯拉强很多，没分析的其实也类似。还有BBA普遍用的异步电机较费电。这样下来电耗肯定不低了，能和特斯拉比三电能效的厂家真难找。我最近在研究发现id4的811电池，大模组方案，成组率也挺低，还有ix3和艾安V用的811电池成组率都不高。
【 在 semilog 的大作中提到: 】
: 你看看最后的小结，说的很明白了。
: 我记错了etron是95度电，被70多度电的model y，不论是续航，还是加速全部甩几条街，
: 三电系统落后的不是一点半点。
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