传统厂商的危机主要还不是三电，三电有差距，差距不那么大，而且这种差距在慢慢缩小。其实隐藏的更大差距在汽车电子电气架构和自动驾驶，智能座舱。特斯拉进来主要是在这方面做了革新，因为改变了传统汽车电子电气架构，才能缩短线束，持续OTA，包括自研自动驾驶芯片，座舱简洁化，把4s店开在商场里，目前看的结果很多是引领潮流，打发法完全不一样了。只是三电的领先是无法支撑特斯拉那样的市值。特斯拉也有他的种种问题，至少我不会选择这样激进的车。
包括丰田和大众，船大难掉头，转型最快的是大众，但id4出来南北大众先打起来了。。。id3在电子电气架构方面做了改变尝试，但不理想，和设计初衷差别很大。传统大厂做的车安全性，可靠性应该是没问题的，就是id4的软件bug应该会很多，就看能够后续持续ota了，目前来看作为转型后发布的第一款车，我想大众应该是会持续改进的。持续OTA能给汽车带来很多的想象力，这个更多的年轻人会慢慢接受。版里还有几个老顽固说特斯拉和小鹏的自动驾驶是忽悠人，我真是无语。北京的车牌号问题那些人指望不上，还是指望自动驾驶技术给我们解决吧。

小鹏p7现在比m3强的点主要是是自动驾驶和座舱体验更好，特斯拉主要是本土话做的不够好，也就是需要一批中国的工程师，针对中国路况，中国人的需求做一些改变，但这需要时间。
【 在 semilog 的大作中提到: 】
: 分析的专业，说白了就是技术全面落后而已。另一个典型的例子就是小鹏p7跟m3,更直观的对比，也是全面落后，除了三电系统落后 ...
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