2015年的选择电车想法，至今不变——续航200多就够了

2015年开上第一辆电车，平时续航170，冬天100出头。
那时候就凭借对汽车的认知，有了未来十年对电车的期待。

就俩条件：
1、合资品质，耐用性高，可靠性高。
2、电池三十多度，最多四十多。续航二百多三百。

只要自己有桩，二百多市区完全够用，从来也不用去外面充电。
公共充电桩再密集再近便，你也不能霸占一宿。
一周出去充一次和两周充一次，对我的侮辱是一样的，五十步和百步的区别。伤害不大，侮辱性极强。
我一年三四万公里，有三万公里在家充电，如果使用公共充电，每年多花费五千元左右。
考虑到终身可能会拥有电车，拿出一万元贿赂物业搞定私桩，都是合算的。
有私桩一劳永逸，没私桩换房都值得。不管你怎么想，反正我是这么想。

三十多度电，电池不会太沉，不会影响刹车和操控的造价成本，导致车太贵。
甚至很多车并没有因为车重而提升操控，导致安全事故频发。

电池的寿命不需要因为少而担心，国家半强制的8年12万公里免费保修，是有数据支撑的。
2015年以前，国家为了老百姓放心购买电车，强制保修5年十万公里。根据厂家品质的逐步提升，希望到2016年保修提升到8年15万公里。最后综合各厂家行驶数据，定为建议8年12万公里。到达2018年，各厂家几乎都提供了更长公里数甚至更长时间的免费保修政策。

以现在市面上车辆的低劣品质，辅助驾驶的高速发展，电池科技的高速变革，收入的不断上涨，车价的不断降低，8年是普通人很难忍受的，根本不要奢望。别说便宜车，所有高端电车三四年基本都换手了。随便加个特斯拉MODEL S车主群，简直就是二手车交易群。

因此我考虑买电车，只考虑两年折半，五年报废。在这个条件下我能接受再买。

长途问题，我觉得太多人痴心妄想了。
续航即使五六百，上了高速也只有二三百。
真正能在高速上跑350公里不充电的，要么价格极贵，便宜的品质极差。
如果为了续航，买个十五万电车，为何不七八万买个电车市区代步，七八万买个油车跑长途？
纠结于养俩车比养一个麻烦的根源是根本没有那么多长途需求，导致不愿意为长途单买一辆车。
没有那么多需求还多花十万八万去提升一丢丢续航，我是不舍得。
本身就那么一丢丢长途需求，一年多充两次电，节省十万八万的，我愿意。
--
FROM 111.199.52.*