先来对比ER6 620、AION V 80、ID.4 CROZZ、iX3这几款车，ER6采用的宁德时代高电压NCM523（Ni55）电芯，电池系统能量密度达到了180Wh/K，是四款车中最高的，如果电芯的能量密度按210的话，成组率达到了85%。另外三款采用的是宁德时代NCM811电芯，其中ID.4 CROZZ 电芯能量密度和电池系统能量密度分别为250和175 Wh/Kg，成组率只有约70%，其他三款车使用811的也是相似。而且荣威ER 6和几何C两款新车配套的高电压NCM523电池，系统能量密度都提升到180Wh/kg以上，还包括蔚来发布的100kWh电池包。

2020年11月，蔚来上线了100kWh电池包。据悉，该电池包可实现“无热蔓延”，也就是宁德时代此前宣布的“只冒烟不起火”电池。当然，最值得关注的是该款电池电芯采用的是宁德时代“镍55三元电芯”，叠加宁德时代的CTP成组技术。宁德时代在之前给蔚来配套的84kWh电池包采用的是NCM811电芯。现在100kWh电池包又回归到5系，应该是在成本、安全等多重因素下考量的结果。来源：
https://finance.sina.cn/futuremarket/gypzx/2020-11-12/detail-iiznctke1080532.d.html?q=$q&q=$q

高电压NCM523电池，使用的“镍55”三元正极材料，这种高电压单晶材料，解决了镍5系三元材料能量密度低的痛点，同时也兼顾了安全性和成本低的优点，配合着主流的CTP技术，进一步提升了电池包系统的能量密度，也为宁德时代电池“只冒烟不起火”贡献了力量。来源：
https://zhuanlan.zhihu.com/p/279629933?utm_source=wechat_session

我理解，从NCM811电池的实际应用来看，电芯安全性、制造成本高、电池成组率低。采用镍55电池，具有宣传的“只冒烟不起火”安全性，所以敢使用CTP方案，进而把成组率提高，电池包能量密度甚至超过811。有没有大神解答一下，这种方案潜力怎么样？高电压NCM811什么时候能推出？会不会解决高镍安全性的痛点？


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