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作者：李成越
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平时自己开油车，家里父母有辆Model3（2020款磷酸铁锂电池版本），每次回家就会开Model3。自己从小喜欢研究车，学机械的，也比较喜欢开车，开过很多不同的车。
关于特斯拉“失控”频发，美国NHTSA也调查了，说都是司机踩错踏板，似乎是有了“定论”，公司安心，车主安心。
但前两天去另一个城市市区开车，路况不熟，半天的时间，我竟然踩错了两次踏板，误把油门当成了刹车踩。幸好幅度都不大，都没有造成什么后果。这里想分享一下，个人的判断，为什么开特斯拉容易出这种问题。
问题的根源在于，特斯拉的制动能量回收，让许多用户在正常行驶时几乎可以不用刹车，俗称
“单踏板模式”——买车时特斯拉销售还专门说，车辆并没有设计这个模式，只是大家习惯这么叫罢了。为了回收动能，电动车普遍在松油门时不会滑行，而是拖拽电机进行减速，减速的力度与抬起油门的幅度有关。因此，正常行驶时，大部分时间脚都放在油门附近，用收油门的大小来控制车辆减速的力度。
说个题外话，由于特斯拉可用的能量回收力度还受电池剩余电量、温度、车速等因素的影响（铁电池版本尤其更对温度敏感），每次松油门减速的力度并不是固定的，需要驾驶人不断地调整抬起油门的幅度来获得预期的减速度，车友们常说要炼就“黄金右脚”，让车既不会前仰后合让坐车人不舒服，又能够最大限度地多用能量回收、少用传统的刹车系统浪费能量。
自己两次踩错踏板的原因，都是因为开车时不由自主地将脚放在了油门附近，没有了开有车时不踩油门脚就放到刹车上/刹车附近的习惯。
具体的情况如下：
第一次，很典型的居民区场景：红灯起步，加油门穿过路口，单向两车道，右侧车道有个车辆违停在右侧的小区门口，挡住小区门口视线，于是开始松一些油门作减速预备——注意，油车的“带点刹车”在这里是“松点油门”。不出所料，小区一辆车右转出大门，从被视线被违停车辆遮挡的区域冲出，俗称“鬼探头”。看到这种情况，准备多踩一点刹车，准备踩到1/3左右，再观察冲出的车辆是否给主路让行——但因为脚还在油门上，车也在减速状态，应激状态会下意识直接多用点力，结果变成踩了1/3油门。还好发现不对马上松掉，车辆也在“轻松”模式加速并不太大，由自然地打了一把方向避让，没有造成事故。
第二次，地下停车场缴费，栏杆前有两条减速带。缴费需要减速至窗口前停止，而动能回收的减速度不定，不一定能够一次性停到位。爬过一条减速带车就快停了，于是补油门，再收油门（而不是踩刹车）准备让车停到位。结果“收油门”收的不够多，减速度不够，离栏杆越来越近。因为还在脚在油门上，车也在减速状态，应激状态会下意识直接多用点力，结果又等于踩了油门加速。反映过来，抬脚猛地刹车，部分发动机仓钻到了栏杆底下，还好栏杆比较高，没事。
可以见得，两次的原因是极其一致的：电动车的踏板逻辑，打破了油车的“油门——加速”、“刹车——减速”的一一对应关系，出现了“踩着油门减速”的情况。如果正在用油门减速，又有突发情况需要加大减速力度，应激反应，很有可能直接下意识地踩深油门。
回顾很多印象里看到的“特斯拉失控”新闻，不也是这种情况吗？许多都是老司机了，开油车时从来都没有踩反过，怎么开上电动车就撞的这么厉害？
以上，并没有想要甩锅特斯拉，而是自己忘掉了不踩油门脚就放到刹车上/刹车附近的习惯。但这种习惯怎么没有了，的确和车的设计是有很大关系的。
希望这个问题能够得到车界重视，同时车友们也能够注意。如果怕此类情况发生在自己身上，建议把“停止模式”调成“缓行”（与自动挡油车类似），放弃使用十分舒适的“停止”模式（松着油门车辆就可以自行减速到停止并启动autohold驻车），逼自己在每次停车的时候都要用到刹车踏板，这样尤其是低速、环境复杂的时候，脚能够多放在刹车上，避免突发情况时踩错。
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