经网友提醒，特斯拉的这份报告竟然有明显错误，显示是前驱车，这都能发出来？？而且还是通过特斯拉小号发的，特斯拉中国的这份报告和回应简直是侮辱性的
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我今天发在tt上的，水木也发一下，请大家讨论：
刹车检测合格！左右刹车不平衡23.3%，我为什么会想到ESP，自动加速和动能回收的问题？
海南特斯拉碰撞事故后，特斯拉邀请的第三方给出的车辆安全性检测报告，其中涉及到制动的后轴不平衡量达到了23.3%，合格标准是24%。关于这个检测，有三点想说的：
一，做过检测的同学都知道，其实每次测量的数据都存在一定的波动，由于测量是各种条件的差异，但是波动范围不会太大，所以一般如果检测结果很接近于超差限值，很有可能再测就会有超差现象；反过来，如果测出的结果刚好超差，那再测一次或几次，是可以“测合格的”。
二，关于制动不平衡量，我搜了一下，网上有解释原文如下：“导致左右车轮制动力不均衡的主要原因是左右车轮制动力差异过大或者制动反应时间不同步，比如说一侧车轮制动器都是新的，而另一侧是旧的，二者的制动力就可能有很大的差异，制动不平衡率就会不合格；还有就是左右车轮制动分泵性能上的差异，导致制动反应时间差异过大；此外，蹄铁轴锈蚀也会导致左右车轮制动力不平衡”，所以这个不平衡量大不会导致刹不住车，但是的确会导致左右刹车力度差异变大；由此我们再看一下ESP系统的功能：“ESP是英文Electronic Stability Program的缩写，中文译成“电子稳定程序”。它通过对从各传感器传来的车辆行驶状态信息进行分析，然后向ABS、EBD等发出纠偏指令，来帮助车辆维持动态平衡”，所以如果两个车轮传递的刹车力度不同，是否会引发ESP的某些指令下发到ABS和刹车系统？这两天大家的关注点都在刹车踩不下去，很多人也推断是因为ABS的作用，这之间如果有什么关联，那不是车子的问题吗？23.3%的不平衡对于刹车合格，但是对于ESP系统来说呢？系统是否能正确判断这23.3%的刹车不平衡而不干预正常刹车？
三，特斯拉的这套刹车+ESP+动能回收的系统已经多次出问题，概率已经大到有些细思极恐，再加上如今特斯拉销量如此之大。最近特斯拉取消了动能回收可调，可以看作是特斯拉承认了这套系统存在问题，并且短期甚至根本没办法彻底解决！
最后，感慨一下“合格”这两个字，对于产品和法规来说，就是最低要求，但是对于生命和安全来说可能就是万丈深渊的边缘。另外，今天是315

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修改:yuyue1992 FROM 223.71.12.*
FROM 223.71.12.*