营运市场还是有空间的
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北京公交一位负责人认为，快充也有自身的劣势，虽然相比较而言，其在目前更适合公交运营，但并不能一刀切，否定换电及慢充等其他模式。“实际上，目前业内还没有找到一个最适合大规模推广的办法，这背后并不是技术路线的问题，而是应用场景的问题。”据介绍，北京四惠公交枢纽站共有625辆纯电动公交在运营，采用换电模式的公交车有220辆，快充公交车有240辆，慢充公交车有50辆，还有100辆快充微循环公交车。其中，除微循环公交系统有40辆车是安凯品牌外，其余车辆全部为福田欧辉品牌。
据南京供电公司统计，目前，南京已建成夫子庙、高新园、南河和能源站4座充换电站，具备为70辆纯电动公交车提供充换电服务的能力，车辆累计行驶里程达311万千米，累计提供充换电服务4.55万次，累计充电电量达381万千瓦时。据换算，累计的充电量相当于为机动车减排二氧化碳约520吨、一氧化碳约1178千克，相当于植树2.25万棵。
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2019年，华菱星马向市场投放了160台换电重卡。2020伊始，再次向客户交付了首批20台订单。7月下旬，华菱星马与遵义盈创新能源、四川中合电力等6家企业签订合作协议，首批订单累计近300台。
2020年8月18日，上海首批换电重卡完成现场交付，上海第一座重卡换电站同步投用，不到四分钟便可精准完成重卡车载动力电池更换，电池续航里程可达150公里，重卡换电系统的启用，迈出了实现绿色“新运力”的第一步。与此同时，上海临港现代物流经济发展有限公司、上海融和挚达智能科技有限公司、上海曼融科技有限公司与11家邀约倡议企业代表共同签署了“新临港 新运力”倡议书，致力节能减排，共筑一片蓝天。
【 在 sirius0777 (sirus) 的大作中提到: 】
: 换电一直声称解决补能速度，后来又声称解决电池衰减问题，再后来又声称可以增加电量。基于充电基础、高压充电的发展、换电目前的现状，换电的末路已经清晰可见，且听我论述
: 一、冲换电的现状
: 1.充电
: ...................
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修改:wydfz FROM 210.73.59.*
FROM 210.73.59.*