换电一直声称解决补能速度，后来又声称解决电池衰减问题，再后来又声称可以增加电量。基于充电基础、高压充电的发展、换电目前的现状，换电的末路已经清晰可见，且听我论述
一、冲换电的现状
1.充电
公共充电桩充电桩70万+，还在快速增加。120kw充电桩和110kw高压快冲（比亚迪汉唐及后续车型）也在快速普及，充电时间压缩到50分钟以内。更快的充电设施也很快进入市场。
2.换电
除了蔚来，及出租车市场，其他的基本都放弃。
二、换电声称解决的问题，根本无法解决
1.无法解决补能速度
换电站少，且换电3分钟，等待2小时，即使增加，也赶不上车主人数的发展，等待时间会更长；充电最快40-50分钟，慢了一个小时，充电桩到处都是。你选哪个。
2.无法解决电池衰减
电池用的多，衰减的就多，老车主当然希望新车主贡献新电池。但新车主你要悠着点，入坑，你就亏大发了。
另外，新电池的生命周期越来越长，例如刀片电池宣称生命周期百万公里，普通人一辈子抖跑不了这么远，大家也不用担心衰减问题了。
3.无法彻底增加电池电量
70度换100度，加了钱，但电控没变，充电速度还是一样的慢，充电时间大幅增加，跟现在没啥区别。不像其他新车，电池和充电速度、安全性全部在全面提升。
三、蔚来车友声称的，老车主更喜欢换电，话语陷阱揭秘
花了10万块钱购买的换电服务的老车主，只能在等待两小时的换电和充电速度不快的充电中选择，两坨都不咋地，不选太亏，肯定会选择体验稍微好点换电，其实体验都不咋地。
但新车友要不要花10万买两坨都不咋地的服务，就要想想了。
四、换电的末路
换电已经无法提供其宣传的优势，且成本高昂，因此越多越是负担。只有老车主在宣扬，因为他们都花了钱，希望更多人入坑。个人认为蔚来其实看得出形势，但已被老车主绑架，无法彻底关闭换电，否则打击非常大，只能慢慢的少量增加的维持，即使服务差，名义上也过得去，或者说只需要名义上过得去。
总之，在充电桩到处都是，120kw充电桩（高速上很多都是，市区也铺开了）和110kw高压快冲的快速普及今天，换电的末路清晰可见，也许，成也换电，败也换电
，眼见他高楼起，眼见他楼塌了。
发自「今日水木 on PCT-AL10」
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