确实不能。

因为特斯拉的电池系统安全水平是处于D1.第一步的层级，
D1、D2、D3这三个层级都存在pack安全失效而导致系统安全失效的可能性，只有达到D4第四个层级才能从根本上杜绝系统安全失效从而发生起火燃烧的可能性。

这就与各家车企对ISO26262规定的的功能安全层级的实施进程类似。在汽车产品的开发制造过程中，功能安全有四个层级：ASIL A,ASIL B，ASIL C，ASIL D，产品要求每高一级，成本就是按倍数以上增长。但是现在，越来越多的车企也已经在按照ASIL D的最高等级来进行汽车产品的开发。

在电池安全这个方向上，预计也会有更多的车企开始转向实施更高等级的标准。
国标GB38031—2020中虽然只强制规定了D1层级的电池安全要求，但是已经有多家车企开始量产D2、D3、D4安全层级的车型。特斯拉在这方面的自愿升级步伐预计会比较缓慢。

D4层级的电池安全要求虽然没被列为GB38031（电动汽车电池安全要求）、EVS-GTR-TF5（电动汽车安全全球技术法规—电池安全）的强制性条目，
但是已经被列为GB38032（电动客车安全）、EVS-GTR-TF8（电动汽车安全全球技术法规—电动商用车安全）的强制性条目（电芯不起火不爆炸）。

可以预见的是，最终对于电池安全的要求，并不会因为电动汽车（电动乘用车）的乘员人数比电动客车（电动商用车）的乘员人数更少，就一直被弱化。在影响到生命安全的时候，电动汽车与电动客车中的乘客应该被同等重视。

PS:
顺带补充一点，GB38031的第一起草单位、EVS-GTR-TF5的工作组长是宁德时代，
GB38032的第一起草单位、EVS-GTR-TF8的工作组长是比亚迪。
【 在 FLYBBS 的大作中提到: 】
: 说来说去，特斯拉的电池还是不行呗。
: 就算新的铁锂，也不能从电池结构上保证不起火。
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