在GB38031-2020发布之前，特斯拉的电池安全标准确实高于大部分车企。不过在GB38031-2020发布之后，以及随着政策层面风向的转变（中国国标中的5分钟逃生时间很快会提高到30分钟），一部分中国车企已经开始逐渐升级为比特斯拉更高的安全标准了。
D1. 第一层级：延迟电池包热扩散 → 逃生时间＝N分钟； （D1-1第一阶段：5～30分钟；D1-2第二阶段：30～90分钟；D1-3第三阶段：90分钟～48小时;）
D2. 第二层级：加热触发情况下，阻止电池包热扩散 → >48小时“不起火”；
D3. 第三层级：针刺触发情况下，阻止电池包热扩散 → >48小时“不起火”；
D4. 第四层级：加热/针刺触发情况下，阻止电芯发生热失控起火 → “杜绝起火的可能性”。
前三个层级的目标，都是在电芯起火后，将火势扑灭在电池包防火墙内（在外力碰撞的情况下，电池包灭火机制可能会失效）；
第四个层级的目标，则是让电芯无法起火，电池包也就没有起火的可能性。
电池安全是一个系统安全的概念，在系统层面的架构就需要运用木桶理论进行分析。在电池系统安全这个“木桶”中，最短而又最可靠的那块木板就是“电芯层面的本征安全”。
D1、D2、D3三个层级都是在强化电池安全这个“木桶”的其它木板；但是这个“木桶”的整体可靠性，最终还是要依赖于“电芯层面的本征安全性”这一块最短而又最牢固的木板，当这块短板被补齐时，电池系统安全就达成了第四步的目标。
截至目前，特斯拉走到了第一步（D1-2阶段），东风岚图Free（“三维防火电池”）走到了1.5步，蔚来、上汽、宁德的（“镍55电池”）走到了第二步，广汽（“弹匣电池”）走到了第三步，长城蜂巢（“无钴LCTP电池”）走到了3.5步，刀片电池走到了第四步的初级阶段。
【 在 lookatjane 的大作中提到: 】
: 可以看出来，除了BYD的磷酸铁锂天生安全性优势外，特斯拉是唯一主动提供远超现有标准的厂家。
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: 总体看，在安全性方面：
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