你理解的“线性”和大家说的不是就不是一个意思。平时大家说的线性就是标定的准确性，真实使用/剩余多少电量就应该显示剩多少。不线性就是标定的使用/剩余电量和实际使用情况不符。所以有的车同样工况，前半段看起来很耐用，后半段又哗啦哗啦的往下掉，就是标定的不线性的结果。当然，电池本身的容量就是无法直接测量的一个词，和测量数据（电压）本身就没有一个线性的关系，所以需要依靠大量统计数据来标定。

你说的，用的多，掉的多，恰恰是标定线性的结果。

另外，这里还涉及一个剩余电量标定之外的东西，就是剩余续航。剩余续航不仅取决于剩余电量，还需要有使用功率才能计算出来。所以有当前功耗（动态）估算和平均功耗（静态）估算等方法。动态估算肯定就谈不上线性，按你的使用习惯，可能更倾向于使用动态估算。

个人还是倾向于静态估算，因为它能给出剩余电量的近似估计，驾驶者可以做长期的规划。当然如果都给出来也更好。

【 在 sevny 的大作中提到: 】
: 我大脚油门跑一公里，为啥才掉1公里电呢？完全不合实际啊
: 根据实际情况非线性调节才是最好的，跑一公里掉1公里，恰恰你是嘴中最简陋的测算方式啊
: 结果就是到0了，还有电，完全测不准，其实也没在测
: ...................
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