不尿崩，燃料电池低温面临的是冷启动问题，一旦启动就可以保持正常运转了

以下为转载：
锂电的低温性能主要取决于温度对电极材料的电导、离子扩散系数以及电解液电导率的影响。低温下电解液的粘度增大电导率下降，导致电池极化急剧增加。一般而言，锂离子电池的性能在接近零度是急剧下降，-20 oC就几乎不能正常工作了。低温下频繁充放电会严重恶化动力电池的寿命，并且容易导致负极析锂而带来安全隐患。一般而言，针对锂离子动力电池低温性能的改进措施会对其它一些技术指标比如循环性和能量密度等带来较大的负面影响，并且导致电芯成本的攀升。PEMFC的低温问题称之为冷启动。冷启动要求FC-EV在冰点以下的环境中，停机以后可以在一定时间内重新启动。由于在低温环境下，PEMFC电堆内会产生阻止电化学反应的冰，因此冷启动是FC-EV商业化的技术瓶颈之一。但是PEMFC一旦启动以后，由于自身放热，即使是在很低的环境温度下电堆的温度也会很快稳定在80-90oC的正常工作温度范围，这是PEMFC和锂电工作方式上的一大不同之处。作者：吕萌乐链接：https://www.zhihu.com/question/312182245/answer/597630330来源：知乎著作权归作者所有。商业转载请联系作者获得授权，非商业转载请注明出处。

【 在 LinQu (九叔) 的大作中提到: 】
: 氢能，存在低温尿崩的问题吗？
: 适合北方冬天？
: 发自「今日水木 on HLK-AL10」
: ...................
--
FROM 221.223.235.*