ID6 CROZZ长宽高4891/1848/1679，轴距２965，看尺寸介于ES6和ES8之间，重量2293Kg,仅比ID4重50Kg,电池容量和动力总成和ID4应该是是一样的，工信部公布的百公里电耗1５KWh/100KM。同时出现在21年的第三批目录里的ID4百公里电耗竟然是17Wh/100KM。这是大众也学会虚标大法了？还是电控水平突飞猛进了？ID６应该是中国的特供车了吧？到底咋样有知情的人讲讲？

隔壁帖子要三次换电池了，我能想到的解决方法是测量电池衰减程度应该由有资质的第三方检测单位负责，并不是由４S店或厂家确定。比如国标规定车５年以内不能衰减２０％，１０年不能衰减３０％。如果第三方检测单位发现衰减超出，车主拿着检测报告到４S店，一定在１个月内解决换电池包，并同时提供第三方检测报告。１个月还没解决，车放在４S店，厂家每天赔偿车主１００～３００元不等（可根据车残值定）。这样就不会扯皮，大家对新能源车电池衰减的担忧彻底解决。

因为电池衰减，不但导致续航打折，较薄弱的电芯无论充电还是放电，较正常电芯更为吃力，也加速了问题电芯的劣化，最终导致短路或断路，断路还好，就是续航打折，短路就可能自燃，所以大家要多关注自己的衰减情况，去４S店保养，顺便问问自己的电芯最大压差是多少，做到心中有数。
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