现在先进的PEM水电解系统能到85-90%效率，未来大规模应用时至少这个效率起步，
到你这就30%能源损失了；氢气发电在小型FC上就60%，废热利用后70%正常。
MIARI二代比一代，每kgEPA续航就提升了20%+了，车尺寸还增加了。

至于氢价格，"BNEF的最新研究显示，随着太阳能的成本持续下降，从可再生能源生产的绿色氢，到2050年的成本将低于天然气。在BNEF调查的28个市场中的15个，与天然气相比，绿色氢的成本将会下降。　目前，绿色氢的生产成本被认为是昂贵的，到2050年，它的成本应该会下降85%，到2050年，在大多数市场上，它可能会降到每公斤1美元或每百万英热单位7.4美元以下。"

【 在 jcdz (级差地租) 的大作中提到: 】
: 氢能在汽车上只有极小应用场景。氢能用来储能也不是新鲜事，搞了几十年了为没什么没人用？因为能量转化效率太低，从电变成氢气30%能源损失了，从氢气再变成电又得损失60%，能源利用效率只有20%多，而且固定资产投资还非常大，得同时投资电解氢和汽轮机发电两个环节，其
: 再说氢能在汽车上应用，氢能源轿车百公里需要1公斤，能量利用效率已经55%没有提升空间，现在加氢70多一公斤，这还是在很多化工行业氢气副产品因为需求少卖不掉而低价卖的情况下，如果这些副产品不够用了需要专门制氢生产成本得增加一倍，到时候输运成本即使下降50%也至
: 在货车上就更离谱了，百公里需要十几公斤，就按10公斤算都要600-700元/百公里，目前用柴油也就100多。
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