发布时间:2013年12月02日
http://auto.cntv.cn/2013/12/02/ARTI1385953201217169.shtml
新一代翼虎在全球销售已经超过50万辆，应该是一款经得起用户考验的产品，因为截至目前，全球市场几乎没有听到断轴的消息，那么为何单单长安福特生产的翼虎，在深圳、上海、杭州就接二连三地出现断轴现象？
此前，针对车主“凌云而上”在网上发布翼虎断轴的帖子，长安福特经过“调查”后，曾发布过一个所谓的“声明”，我们也获得了这个声明，其大意是，“对能取得的事件中的失效零件，通过公司内部实验室和国家认可的第三方实验室进行了鉴定，同时对供应商的生产过程检验数据也做了仔细的审核。”
声明中的调查结论是：“都是由于强烈碰撞，引起轮胎、轮毂、转向节、转向拉杆，或其它零件失效的”，而且“第三方实验室对零件鉴定的结果：零件材料、各项性能符合福特设计规范要求；零件断面分析显示断面没有预裂纹，断裂是在外力作用下导致的“韧窝”状的断裂。”
声明中的调查结论是：“都是由于强烈碰撞，引起轮胎、轮毂、转向节、转向拉杆，或其它零件失效的”，而且“第三方实验室对零件鉴定的结果：零件材料、各项性能符合福特设计规范要求；零件断面分析显示断面没有预裂纹，断裂是在外力作用下导致的“韧窝”状的断裂。”
最后的结果：
http://auto.people.com.cn/n/2014/0312/c1005-24610190.html
断轴翼虎终召回 长安福特接连“辟谣”后承认缺陷
胡挹工
2014年03月12日08:29 来源：人民网-汽车频道 ?手机看新闻
长安福特翼虎断轴召回事件随着3·15的到来再次进入人们的视野。事实上，在质检总局已经明确提出对翼虎进行召回的现在，这起典型案例的重点已经不在于孰是孰非，它所反应出的我国消费者在维权过程中依然困难重重的现状，才更加值得社会各方关注。
我国的《缺陷汽车召回管理规定》最早实施于2004年，并随着我国汽车市场的发展逐渐成熟。然而，这其中依然存在着很多问题，最为突出的，依然是消费者维权困难。
在国外，“汽车召回”是较为常见的事。一般都由厂商主动进行，是厂商诚实品质的表现，也是一种勇于对消费者负责的行为。
而在国内，以近期热门的长安福特“翼虎断轴”事件为例，消费者在维权过程当中，经历了三个阶段：消费者维权——厂家两次坚称质量没有问题——厂家实施召回。相比国外，国内消费者多经历了一个“和厂家扯皮”的环节。
召回过程：一月内两次变脸 从“不信谣、不传谣”到承认缺陷
在长安福特正式向质检总局提出对翼虎车型进行召回之前，长安福特曾两度发表公开声明，否认车辆存在质量问题和设计缺陷。事实上，从“翼虎断轴”事发到最终长安福特进行召回，整个过程极富戏剧性。
2013年10月，长安福特先是发表了一个关于深圳客户翼虎“断轴”事件的说明，“确认”那些案例都是事故在先，断轴在后，也就是车主驾驶不当造成事故，进而导致断轴。还要求媒体与车主“遵守法律，不信谣，不传谣”。
紧接着，在2013年11月初，长安福特又发表了一个关于“翼虎召回谣言”的声明，声称“翼虎不存在任何产品设计和质量缺陷，也没有任何所谓‘召回’计划”，“对前述子虚乌有、误导混淆广大消费视听的‘召回谣言’予以严厉谴责，并将保留追究其法律责任的权利”；
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2013年的广州车展上车主冲上长安福特展台维权
最后，随着事件影响的扩大，广州车展上出现车主群体维权事件，2013年12月底长安福特终于顶不住压力，在召回公告中承认，“部分批次的前转向节生产材料未能符合福特对该材料在全球执行的材料强度标准。如果车辆受到相当强度的撞击，前转向节可能发生断裂，存在安全隐患”宣布召回。
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