这种做法的思路是这样的：

1. 在暴冲加速/刹车失灵的争端情况中，“刹车踏板行程”是一项可以最大化避免双方扯皮、接近一锤定音的重要数据。

2.公布了这项数据，是一把双刃剑，不但堵住了用户的嘴，同时也会堵住车企的嘴——这样就可能让车企自己也下不来台。

3.从技术角度，采样记录“刹车踏板行程”不需要付出任何额外的代价，在现有的E/E框架下所有车企都可以轻松做到。
如果对于车辆的刹车系统不心虚，那么不但可以在EDR中采样记录刹车踏板行程的电信号，同时还可以加上踏板摄像头实时记录刹车踏板深度的视频信号，不留下扯皮的后路，而是用实时数据来说话。

4. 所以，问题只在于，车企是否愿意公布这项数据，或者是否愿意宣称自己记录了这项数据。
——尤其是在目前，国标只将它列入了推荐记录项目，没有列入强制记录项目。

5. 所以，对于这样一把随时可能会抹杀掉扯皮空间的双刃剑，咬死不松口，这看起来就是特斯拉所做出的选择。
【 在 last2 的大作中提到: 】
: 我特意去看了下之前地库撞墙事件中蔚来公布的行车数据，栏目也和特斯拉这次公布的一样，没有行程数据，真有可能电车这类传到云端的就只有这些数据
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: 【 在 FHWYSH 的大作中提到: 】
: ...................
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修改:FHWYSH FROM 140.207.23.*
FROM 140.207.23.*