4月28日相关报道，知名移动科技互联网公司、手机制造厂商OPPO可能会进入智能电动车
行业，筹备造车。OPPO方面随后回应称：OPPO对相关传闻暂无回应。知情人士表示，造
车一事OPPO确实在调研，但暂时还未正式立项。


根据披露的信息，目前公司CEO陈明永已经在产业链资源和人才方面摸底、调研，OPPO已
决定将汽车事业部设在成都，并开展汽车相关工作。

早在2019年，陈明永就曾表示，虽然一直在考虑做汽车这件事情，但OPPO不会太激进，
如果未来十年整车汽车行业都做不好汽车的话，OPPO可能就会进军汽车行业。


从2019年起，OPPO方面就已经开始申请与造车相关的专利。公开资料显示，OPPO目前拥
有“防撞提醒”、“车辆控制”、“车辆定位”、“测距方式”等多项专利，而这几项
专利也均与自动驾驶或无人驾驶车辆有关，这说明OPPO目前已经在研发车辆中控系统以
及自动驾驶的相关技术。去年3月，前小鹏汽车首席科学家郭彦东加入OPPO，担任OPPO首
席科学家，向OPPO副总裁、研究院院长刘畅汇报。据报道，郭彦东如今也参与了OPPO自
动驾驶团队的筹建。


与传统汽车厂商以及造车新势力相比，OPPO、小米、苹果等科技公司造车有着“天生的
优势”，因为汽车和手机在很多方面的技术是相通的。

未来智能汽车很大的工作量集中在软件，云服务、互联网服务等很多软件的架构和技术
上的东西也是相通的。这对于拥有大量软件工程师的手机厂商来说，如鱼得水。


在传感器、摄像头以及目前吃紧的芯片等硬件供应方面，手机相关的供应链资源和投资
布局的公司资源，也将排上用场。因此在一些供应链上，也是相通的。

用户方面，OPPO已经超过华为成为中国最大的智能手机制造商，在国内市场的份额超过
了20%，拥有足够多的可发展消费对象，也更容易获得消费者认可。


尽管OPPO在最重要的造车资金方面，拥有足够储备和积累，但造车确实是一件十足的苦
差事。不仅回报周期漫长，烧起钱来更似无底洞，蔚来CEO李斌的那句“没有200亿，别
想造车”更是时刻萦绕在众多造车先驱者的耳边。

隔行如隔山，手机制造商造车也意味着将面临更多挑战，这其中包括核心技术的打造、
代工厂的选择，以及相比手机生产线，对产品生产品质和产品市场需求更高的要求。
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