刹车变硬当然不正常，需要衡量变硬到什么程度才能确认是不是符合国标
但不论是否符合，这个体感设计非常失败；电车的动能回收不能保持一致性现在看来是个盲点，特斯拉作为行业引领者开了一个很不好的头；搓板路是一种，另一种就是满电的情况；但是很奇怪，有人在27公里的长下坡测试过汉EV，据称满电时仍然有制动力，可能在设计上做了补偿？
YYP的第二个试验其实是失败的，并没有按照第一个试验的思路来设计
第一个试验实际上测试出了特斯拉abs激活状态下对路面变化的响应速度不如另两款车；第二个试验里面，YYP给了试验车太多的适应时间；其实应该重新设计下试验

【 在 wydfz 的大作中提到: 】
: 这么说，YYP那个，某些环境下，特斯拉“踏板变硬时间明显变长、导致刹车明显不如其他若干常见车型”是正常的了？
: 那行，只要敢公开承认这个，那没别的事。
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