1.关于动能回收，后面括号中的字已经标注得很明显：“（由动能回收功能的正常强度、驾驶员的精神状况而定）”，也就是说，这两点会影响到距离的多少：
①该辆特斯拉汽车的软件版本中为该速域所设置的动能回收减速度数值——特斯拉直接查阅自己的代码就能知道；
②在遇到该种动能回收突发失效的意外情况下，驾驶员的“反应时间”可能会有延长。

在这种备注的前提下，范围标注的是＜15米，至于具体延长的数值，①数据特斯拉最清楚，②数据与驾驶员有关，最后结果复合后共同得出延长距离。

如果都像这样每个符号从零基础开始抠字眼，那至少需要写一篇上万字的论文才能稍微让自学者不抬杠。——但是，不是每个人都有兴趣为了防抬杠，就把每篇帖子都写成万字论文。

这种抠字眼的抬杠不再陪同。

2. 其它部分的内容在另一个主题贴中已经回复了，不再重复。
如果仍然是只翻着国标文本自学，而无法通过车辆工程理论体系的应用思维来理解国标中的基础概念，那么就没有继续讨论的必要了。
【 在 last2 的大作中提到: 】
: 国标之所以只要求和测试踩下制动踏板后的制动效能，是因为只有这样才能排除其它因素，获取车辆真正的制动性能
: 你说的反应距离，正是国标测试设计中要排除的，就像排除a型再生系的影响一样
: 国标是对车的测试，而不是对人的测试
: ...................
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修改:FHWYSH FROM 139.227.114.*
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