接受记者采访时当然是报喜不报忧，只会说浅层现象，不会说深层原因。

国内企业第一家量产并装车乘用车混动专用发动机的是广汽，第二家是比亚迪，其它企业则都是在863计划、973计划、国家重点研发计划发布了混动汽车的技术引导目标后，才逐渐开始研发混动专用发动机技术。
而在这些跟随国家引导进行技术研发的发动机企业中，目前进度最快的也只是到了产线筹备阶段还无法量产（例如：长城、东风、五菱），其它大部分则都只是处于原型机验证阶段（例如：长安、奇瑞、吉利）。

所以，由于理想的前机舱给发动机留下的空间狭小（小于岚图和赛力斯），理想当时只面临两种选择：
①1.2T三缸燃油平台发动机，升功率83kW/L，最高热效率36.6%；
②1.0L四缸阿特金森发动机，最大功率55kW，额定功率43.4kW，最高热效率略高于①，但是仍然＜39%（而且当时还不能像①一样确定量产时间）。

所以，理想当时不是①②都可以选，而是只有选①才能将发电机这匹小马撑得更大一点——如果选②，那发电功率只能拉得动A0/A00车型。

不过，时代不同了，行业技术已经前进了很多。理想汽车如果明年还准备推出大改款车型，那么发动机和电驱动都可以选择混动专用的产品。
东安公司的1.5阿特金森混动专用发动机今年即将研制完成，试产出样机后理想汽车就可以装车去跑十万公里路测了。

理想公司的下一款车终于可以扔掉1.2三缸燃油发动机（比较快的方式则是直接购买东风岚图公司即将量产的1.5阿特金森混动发动机）；电驱动系统也可以扔掉联合电子的低密度臃肿机型，选择其它一大批供应商的高集成高密度三合一机型。
【 在 sushou 的大作中提到: 】
: 又符合我们前面两颗100kW峰值功率电机（发电和驱动）的布置，还要考虑40.5kWh电池和45L油箱的布置，可选的增程器就只有3缸的涡轮增压和4缸的自然吸气，两类产品我们都装车实验过，首先淘汰了4缸自然吸气，对了，还是阿特金森结构的。
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: 而在主机厂和专业发动机品牌厂商里，我们选择了没有竞争关系的专业发动机品牌，这样可以比较踏实的解决持续的供给。
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修改:FHWYSH FROM 139.227.114.*
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