第一，在北京充电没你想象的那么不方便，那些吐槽的都是过去充电桩发展阶段遗留的。第二，很重要的一点，充电桩油车占位严重，很多桩利用率不高。
如果加油站都是自助的无人看管，你油车没油了开过去发现一堆不加油的车占着加油枪位......[吃瓜][doge]
【 在 nisus 的大作中提到: 】
: 【 以下文字转载自 NewExpress 讨论区 】
: 发信人: alextooter (来了), 信区: NewExpress
: 标  题: 充电桩的数学
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: 北京目前约有充电桩23万多个，其中公共充电桩约4.8万个，其余基本是单位桩+个人桩。
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: 北京有新能源汽车约40万辆[doge]。
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: 北京加油站目前有1100多个，我们算它足足1200个！每站算16把枪（实际上许多加油站不够这个数）！那么有1.92万把加油枪。
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: 北京汽车保有量约600万台，去掉大趋势，约560万台[吃瓜]。
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: （当然里面还有一些修正因素，但因为仅简易估算，就不那么复杂了）
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: 结果什么样？
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: 北京的充电桩数大约是加油枪数的12倍[doge]；
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: 假设公共电站10桩/站，仅公共电站数，就达到加油站4倍[doge]；
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: 每个电桩服务约1.74辆车，公共电桩每个服务约8.33辆车[doge]；
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: 在尽量多算加油枪的情况下，每把加油枪服务约291.66台车[doge]；
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: 也就是说，每位电池车车主拥有的“枪数资源”，大约是燃油车车主的168倍[吃瓜]。
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: 仅仅算公共充电桩，也达到了燃油车车主的35倍[吃瓜]。
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: 以后再有人说“如果电桩能像加油站那么普及，充电就方便了”时，尽管问Ta：你为什么觉得砍掉90%电桩，反而会更方便[疑问]？
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: 以北京为例的话，电桩无论绝对数量、还是对应密度，都比加油站高太多太多了。这种情况下还是觉得不方便，最合理的解释就是：真的不行[吃瓜]。
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: 有限续航、衰减、充电速度，全都为此做出了巨大贡献[吃瓜]。
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: 哎呀，如果有一种神秘液体，几分钟加到汽车里面就能跑几百公里，岂不是开创了科技新时代？
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: 这得获诺贝尔奖吧[馋嘴]？

来自 OXF-AN10
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