见主贴中第四节内容，已经有相关阐释。

1.难度高。
2.美韩车企也在做，只是没有完全解决几大难点问题。欧洲(德系)车企还在想着继续吃燃油车老本一百年，只顾着使用P2/P2.5单电机架构给燃油车平台打补丁而不愿意建立全新的混动专用平台，可以忘掉它们了。


1. DHT混动系统三大难点：
①混动专用发动机的平价量产；
②扁线/油冷/高速电机的小型化、集成化、平价量产；
③混动功率型电池的平价量产。

2. 各家能做到什么？做不到什么？
日美车企，做到了①②③的量产，做不到平价。韩企，做到了①③的量产，做不到平价。
国内一部分车企的情况：能做到量产，做不到平价；
国内另一部分车企的情况：能做到量产，做不到平价，做不到小型化。

3. 做不到平价量产有什么后果？
对于工业产品而言，能否解决产线各项工艺难题、实现平价化生产就是最大的技术壁垒。
实验室样品要想转化成流水线成品，中间还隔了无数个键盘侠的距离——哦，这个比喻不太恰当，无数个键盘侠的堆叠只等同于无数个0的堆叠，对于产业技术发展而言毫无用处。

所有双电机DHT混动系统都同时兼容HEV、PHEV车型，具体推出哪种车型就取决于车企对于DHT混动系统的生产成本控制能力。

做不到平价生产，结果就如同丰田本田通用等车企：
它们配备大电池的PHEV车型比燃油车型贵6～8万，消费者买不起/不愿买，这样的产品只是花瓶，最后销量占比极少（丰田本田）或者车型停产（通用）；
由于无法将①+②+③的成本控制到合理范围内，它们就只能主推配备小电池或微型电池的HEV车型，即使是这样，它们的小电池HEV车型也比燃油车型贵2万以上。

这也是长城、广汽、奇瑞在现阶段将它们的DHT混动系统用于HEV车型的原因。


4. 做不到小型化有什么后果？
①车内挤不下（例如理想one，装了低密度电机后就只能挤下1.2T三缸发动机）；
②车内乘员舱空间被压缩，见附图1和附图2。
【 在 WebGL 的大作中提到: 】
: 有个问题，以前丰田粉都在吹，世界上只有两种混动，一个是丰田混动，一个是其它混动
: 但是现在比亚迪做出来了，油耗平顺性，加速度都非常好，只有稳定性未知；然后奇瑞长城眼看也要推出混动平台，这样看好像难度也没那么高吗
: 如果说难度不高的话，为什么欧系美系韩系都不做混动？
: ...................
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