关于奇瑞鲲鹏混动/广汽绿擎混动车型落地情况及国产DHT混动系统相关问题  
    
☆  
    
作为“十三五”期间的国家重点研发计划（“新能源汽车”专项）的一项重要成果，国内车企中已经有6家的类DMi混动系统完成了实验室开发验证工作，其中有四家已经初步具备量产条件，打破了日韩企业在混动领域的技术垄断地位。  
      
一、奇瑞鲲鹏混动：  
除了已经实现量产的比亚迪DMi系统，目前看来更接近于实车量产的第二家车企可能是奇瑞的鲲鹏混动PHEV，乐观估计今年下半年上市。但是与PPT中的内容不同的是，奇瑞鲲鹏混动PHEV架构公布的第一版落地车型的顶配是：  
1.5TCI发动机 + 前桥125kW双电机 +后桥109kW单电机。  
      
这个配置情况说明了几点问题：  
①采用了燃油平台的TCI发动机而非混动专用的TGDI米勒循环发动机，说明奇瑞在混动专用发动机的量产过程中遇到了暂时难以解决的困难；  
②前桥双电机功率125kW，说明在两驱版车型中的功率也是125kW，对于瑞虎8plus这样一款7座SUV，在某些情况下动力会比较吃紧；  
③采用了电机四驱车型常用的适时四驱方式；  
④发动机功率115kW，这表明奇瑞在鲲鹏混动四驱系统中采用2.0发动机的可能性不大。（2.0混动专用发动机的量产难度比1.5发动机更大，在①的情况下，奇瑞量产2.0发动机的时间就更遥远。）  
      
二、广汽绿擎混动：  
自从长城使用中文词语命名之后，广汽也给自己的混动系统取了一个中文名称：“绿擎”混动。  
      
广汽绿擎混动包括两个分支类型：  
①广汽2.0T混动专用(深度米勒)发动机+THS机电耦合系统(丰田转让)；  
②广汽2.0L混动专用(阿特金森)发动机+GMC第二代机电耦合系统(广汽自主)。  
      
其中，第①款混动系统将搭载于广汽的B级/C级车型，发动机热效率40.2%，发动机净功率140kW，DHT电驱动功率134kW，适配两驱/四驱车型，第一款车型今年底上市，零百加速6.9s，综合油耗5.5L（应为HEV车型）。  
      
第②款混动系统将搭载于广汽的A-/A/A+级车型，发动机热效率42.1%，发动机净功率104kW，DHT电驱动功率尚未最终定型，适配两驱/四驱车型，第一款车型明年上市，零百加速7.3s，综合油耗3.6L（应为HEV车型） 。  
      
三、其它车企：  
希望长城、以及其它已经研发但尚未公开车型的车企也能加快量产进度，尽早将哈弗、坦克、炮/弹、WEY、以及其它国产车型也配备上“混动专用发动机+双电机DHT同桥耦合”的混动系统，这样消费者就能有更多样化的新技术混动车型可以选择。  
    
四、双电机DHT同桥耦合混动系统到底难在哪里？为何有的车企将其用于HEV车型，有的车企将其用于PHEV车型？  
    
1. DHT混动系统三大难点：  
①混动专用发动机的平价量产；  
②扁线/油冷/高速电机的小型化、集成化、平价量产；  
③混动功率型电池的平价量产。  
    
2. 各家车企能做到什么？做不到什么？  
日美韩车企都在做双电机DHT同桥耦合混动系统，只是没有完全解决以上几大难点。欧洲车企还在想着继续吃燃油车老本一百年，只顾着使用P2/P2.5单电机架构给燃油车平台打补丁而不愿意建立全新的混动专用平台，可以忘掉它们了。  
日美车企，做到了①②③的量产，做不到平价。韩企，做到了①③的量产，做不到平价。  
国内一部分车企的情况：能做到量产，做不到平价；  
国内另一部分车企的情况：能做到量产，做不到平价，做不到小型化。  
    
3. 做不到平价量产有什么后果？  
对于工业产品而言，能否解决产线各项工艺难题、实现平价化生产就是最大的技术壁垒。  
实验室样品要想转化成流水线成品，中间还隔了无数个键盘侠的距离——哦，这个比喻不太恰当，无数个键盘侠的堆叠只等同于无数个0的堆叠，对于产业技术发展而言毫无用处。  
    
所有双电机DHT混动系统都同时兼容HEV、PHEV车型，具体推出哪种车型就取决于车企对于DHT混动系统的生产成本控制能力。

如果做不到平价生产，结果就如同丰田本田通用等车企：
它们配备大电池的PHEV车型比燃油车型贵6～8万，消费者买不起/不愿买，这样的产品只是花瓶，最后销量占比极少（丰田本田）或者车型停产（通用）；  
由于无法将①+②+③的成本控制到合理范围内，它们就只能主推配备小电池或微型电池的HEV车型，即使是这样，它们的小电池HEV车型也比燃油车型贵2万以上。  
    
同理，这也是长城、广汽、奇瑞在现阶段将它们的DHT混动系统用于HEV车型的原因。  
    
    
4. 做不到小型化有什么后果？  
①车内挤不下（例如理想one，装了低密度电机后就只能挤下1.2T三缸发动机）；  
②车内乘员舱空间被压缩，见附图2和附图3。  
    
--
修改:FHWYSH FROM 112.64.68.*
FROM 140.207.23.*

请教，鲲鹏方案有设计直驱换挡吗？
【 在 FHWYSH 的大作中提到: 】
: 作为“十三五”期间的国家重点研发计划（“新能源汽车”专项）的一项重要成果，国内车企中已经有6家的类DMi混动系统完成了实验室开发验证工作，其中有四家已经初步具备量产条件，打破了日韩企业在混动领域的技术垄断地位。
: 除了已经实现量产的比亚迪DMi系统，目前看来更接近于实车量产的第二家车企可能是奇瑞的鲲鹏混动PHEV，乐观估计可能年底上市。但是与PPT中的内容不同的是，奇瑞鲲鹏混动PHEV架构公布的第一版落地车型的顶配是：
: 1.5TCI发动机 + 前桥125kW双电机 +后桥109kW单电机。
: ...................
--
FROM 113.88.80.*

前桥双电机功率125kW是指前2电机后1电机总共3电机？
--
FROM 202.76.247.*

油耗没写，感觉这套系统是往性能方向做的？
【 在 FHWYSH 的大作中提到: 】
: 作为“十三五”期间的国家重点研发计划（“新能源汽车”专项）的一项重要成果，国内车企中已经有6家的类DMi混动系统完成了实验室开发验证工作，其中有四家已经初步具备量产条件，打破了日韩企业在混动领域的技术垄断地位。
: 除了已经实现量产的比亚迪DMi系统，目前看来更接近于实车量产的第二家车企可能是奇瑞的鲲鹏混动PHEV，乐观估计可能年底上市。但是与PPT中的内容不同的是，奇瑞鲲鹏混动PHEV架构公布的第一版落地车型的顶配是：
: 1.5TCI发动机 + 前桥125kW双电机 +后桥109kW单电机。
: ...................
--
FROM 220.196.192.*

前桥俩电机是一个发电机一个驱动电机

【 在 vpvibk 的大作中提到: 】
: 前桥双电机功率125kW是指前2电机后1电机总共3电机？
--
FROM 223.104.39.*