长期共存确实是长期共存，但我个人不看好混动的大趋势发展路线

纯电现在已经证明了自己短距离跨城的能力，例如上海开到杭州，深圳开到广州这种，珠三角长三角能做到无障碍通行，或者快速充电、换电，则在这几个“上牌难”的区域，纯电还会是市场的第一选择

混动的跨城能力和机动性，需要在中高端车型上才能展现出竞争力，或者直白点说，混动车要三十万以上才能谈性价比，20万量级的混动车，大概率是低配，或者cost down的（个人想法，不一定对）；

然而国产品牌上探到30万区间，还是混动，要去和燃油车PK的时候，市场能有多少信心，还是一个未知数

或者要不然还是就走增程器路线吧，理想的路线也许真的是对的

又或者过两年，大家都被氢能燃料电池干趴下

【 在 CMaverick 的大作中提到: 】
: 纯电和混动车辆必然是长期共存的，混动车型比起燃油车在不同工况下节约50%~70%的燃油消耗必然也是碳中和不可或缺循序渐进的关键一环；简言之混动车的革命对象是经常跑长途或者充电环境不太友好的非市区路况，纯电EV则解决市区内绝大部分的用车需求。
:
--
FROM 58.32.230.*