关键是换电和氢能源也都有各自的弊端。如果这个搞不了，我可能更看好换电，氢能源应该说排在最后。

车网耦和对于智能受电弓问题不大，这个跟铁路不同，铁路机车对受电弓离线率有考核是因为机车没有电池，一旦受电弓离线，机车就失去了动力来源，这是危险的。对于公路电动重卡，受电弓只是给动力电池充电用的，哪怕断电几秒几十秒甚至一两分钟都没关系，继续用电池跑就是了。

【 在 linyixiao 的大作中提到: 】
: 那都多少年的事了，说得简单，国内根本就没有跟进的。
: 不是说那个不好，鉴于景观，专用型强，车网耦合要求高，国内对挂那么多电网积极性不高，不像铁路专用必须上。
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