换电对于大货来说，最大问题是带电量要求比小车高很多，却仍然跑不了多远。换电站就不是私家车那个个头，换电站仍然需要快充，否则电池不能及时流转。电池的锂资源消耗占比很高。
氢能源目前主要针对大货大客，目前只是氢气来源和加氢站的问题，这在碳中和背景下，绿氢必将是主流的预测中，它并不是个大问题。
车网耦合主要问题是弓网事故的潜在风险，即便是铁路那样无需“车道保持”自动对准的情况下，维护工作都不可小视。

【 在 yehorse (leo1024) 的大作中提到: 】
: 关键是换电和氢能源也都有各自的弊端。如果这个搞不了，我可能更看好换电，氢能源应该说排在最后。
: 车网耦和对于智能受电弓问题不大，这个跟铁路不同，铁路机车对受电弓离线率有考核是因为机车没有电池，一旦受电弓离线，机车就失去了动力来源，这是危险的。对于公路电动重卡，受电弓只是给动力电池充电用的，哪怕断电几秒几十秒甚至一两分钟都没关系，继续用电池跑就是
--
FROM 1.95.222.*