这一点与激进无关，只与电芯的初始设计规格有关，在不同的充电MAP特性曲线下，需要做出针对性的电化学配方调整，并采用针对性的分子改性工艺。但是，每提高1%的充电MAP特性，都是需要采购部门加钱的。对于抠成本抠到个位数的整车制造企业来说，大多数都只愿意把钱加到80%，再往上，采购部门就不会给预算了。

例如奔驰EQA/EQS系列车型的充电曲线，到90%～97%仍然是高功率输入（这是在新国标充电桩上的曲线）。
【 在 jaz2 的大作中提到: 】
: 比亚迪一向比较激进，涓流的余量小。不知道这跟电池故障率比其他家高有没有关系
: 【 在 Rollins 的大作中提到: 】
: : 我也挺得意比亚的这充电速度的，老秦450,60kW冲到95%以上才慢慢掉速。搞不懂其他厂家为啥快充到80%
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修改:FHWYSH FROM 112.65.61.*
FROM 112.65.61.*