我别的品牌没看那么细，我是说，把eup id34大概加一加，看起来基本上跟大众的占有率也就差不多匹配了。积分导向太明显了，但也正是如此，传统车厂其实电车价格是有更大下降余地的，所以去年大众的电高电朗逸电q2包括现在的ix3 id46，其实价格挺有竞争力了，原因不也就是输赢可以不光看电车的毛利。所以你说特斯拉柏林投产不敢想象能卖多少，我倒是也觉得传统厂商真在纯电这撒开了膀子卖，对特斯拉冲击会很大。看看下半年id34和model3在中国和欧洲的表现吧
【 在 passa 的大作中提到: 】
: 实际上那个网站里面还有一个前5月各品牌在欧洲的新能源销量占比，特斯拉仅排第8还是第9，不仅是大众，BBA沃尔沃全在特斯拉前面，欧洲的新能源市场和中国一样大，你看看上半年中国市场排前几的是什么销量，再看看上半年model3卖7万辆就可以排第一，排第二的ID3可能还只有model3的一半，所以你应该想到欧洲新能源销量分散的如何严重，基本所有油车都可以弄出插混版和纯电版，这一切都是为了积分。人家一个车型一个月在全欧洲卖1000是上不了榜，但如果有10个车型如此总销量不就有10000了。特斯拉如果柏林工厂投产，实现中美欧同价，保证供应量，不敢想象能卖多少，欧洲所有车企也都要向特斯拉买积分，所以拖住柏林工厂已经成了欧洲所有车企的共同利益。
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