【 在 feelsgood 的大作中提到: 】
: 我别的品牌没看那么细，我是说，把eup id34大概加一加，看起来基本上跟大众的占有率也就差不多匹配了。积分导向太明显了，但也正是如此，传统车厂其实电车价格是有更大下降余地的，所以去年大众的电高电朗逸电q2包括现在的ix3 id46，其实价格挺有竞争力了，原因不也就是输赢可以不光看电车的毛利。所以你说特斯拉柏林投产不敢想象能卖多少，我倒是也觉得传统厂商真在纯电这撒开了膀子卖，对特斯拉冲击会很大。看看下半年id34和model3在中国和欧洲的表现吧
实际上特斯拉在欧洲拥有比在中国更大的潜力。早就17年和18年，modelS在欧洲的销量就超过奔驰S级和宝马7系，这在中国是不可想象的，19年model3出口中欧，因为关税和运费，两地基本同价，model3中国销量是2.7万，欧洲销量是9.2万，特斯拉本身操控好性能强的特点和欧洲人的爱好是非常契合的。另外欧洲对于新能源的消费力是远强于我国的，我国销量超过一半都是10万以下微型车，再加上网约车出租车，高端市场没大家想的那么大，20万以上纯电市场，特斯拉上半年销量超过其他品牌总和了。而欧洲因为特斯拉没有本土生产还在卖高价，其他车跟着价格也高，ID3都要3万多欧元，雷诺ZOE那玩意都卖到了3万欧元，一旦特斯拉在欧洲本土化，它才是举起价格屠刀的那一个，论电动车成本控制，现在没有车企干得过特斯拉的，光一个电池比你小还续航比你长，就节约了多少成本了，其他车企不赚钱卖都未必干得过。大众是躲着特斯拉在走，MEB平台根本不出B级轿车和SUV，就是躲3和Y，不过ID3和4都是交付第一个月靠累计订单销量不错，后面都是在下滑的。
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