你显然对于单踏板有误解。其他品牌也在油门上，在油门上的意思不是说要踩油门才回收，而是抬起来是最大回收状态，连续过渡到踩刹车
你提的第二个问题确实是个问题，紧急刹车加速度应当有上限，动能回收充其量也只能在更多的时间里达到上限。
但即便我们把相应的安全速度再降低一些，仍然不影响结论的性质呀
【 在 pkupctner 的大作中提到: 】
: 我理解不是的，特斯拉的动能回收在油门上，其他品牌的在刹车上，你这样相当于说特斯拉的动能回收既在油门又在刹车上
: 而且我们讨论的基本前提，是说双方刹车性能是一样的，你不能修改为“虽然（真空）刹车系统本身性能一样，但单踏板因为有动能回收，所以广义刹车性能比你强”，那还讨论个屁。非单踏板照样可以做动能回收
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