单踏板的用法是随时调速，保持安全距离，而不是匀速滑行舍不得减速。所以逻辑是提前（相对于备刹车）减速应对可能出现的紧急情况，从而减少实际出现的紧急情况。
单踏板是否备刹车取决于视野和驾驶风格，中高速度时单踏板备刹车并不显著影响平顺性。比如较高速度过路口而旁边有车遮挡时，完全可以在松油门回收的同时再备刹车，类似的情况在激烈驾驶时是常见的。温柔驾驶遇到视野不好的情况时则可以通过提前减速而做好准备。
--
FROM 111.201.149.*

关键是习惯难改。

比如他半踩油门，车辆匀速滑行时，他以为他正在备刹车。

虽然我不太信，这种「以为」究竟是否成立，反正在我这儿肯定不成立，我脚半踩油门时怎么也不会以为自己脚踩在刹车踏板上面，但人家说成立那只能是成立。

所以他以为正在备刹车，于是一脚踩下去，不就完蛋了么。

【 在 JINKLA 的大作中提到: 】
: 单踏板的用法是随时调速，保持安全距离，而不是匀速滑行舍不得减速。所以逻辑是提前（相对于备刹车）减速应对可能出现的紧急情况，从而减少实际出现的紧急情况。
: 单踏板是否备刹车取决于视野和驾驶风格，中高速度时单踏板备刹车并不显著影响平顺性。比如较高速度过路口而旁边有车遮挡时，完全可以在松油门回收的同时再备刹车，类似的情况在激烈驾驶时是常见的。温柔驾驶遇到视野不好的情况时则可以通过提前减速而做好准备。
--
FROM 223.71.143.*

单踏板有个最好的地方，就是减速跟加速一样丝滑，而且不容易让乘客头晕。

单踏板能稳定的将减速度限定在一定的范围内，只要减速度不过大，就不会头晕。而踩刹车踏板的话，由于减速度不好掌握，经常出现前段减速度过低，后来眼看着离前车越来越近了，后段加大减速度，造成乘客头晕。

而单踏板模式下，对减速距离的估算通常更加精准，几乎绝大多数时候都能做到在前车车尾3～6米处精准停止。

【 在 beigewater 的大作中提到: 】
: 对于万分之一开惯了油车，反应慢的人，单踏板就是深渊的入口。题外话，我观察特斯拉车主获得gc必须靠单踏板，不清楚是调教使然还是为了省电续航
--
FROM 223.71.143.*

地铁就可以视为一种单踏板模式（手柄取代踏板），只有一个手柄，往后拉是加速，往前推是减速，我看过司机开车（手动驾驶时），进站减速就是把手柄推到某个位置上，然后保持，车速匀速下降，到停止标那块儿正好停住，然后手柄推到头刹死车辆并开门。

这种匀减速，带来的就是乘坐的极其舒适感。

【 在 beigewater 的大作中提到: 】
: 对于万分之一开惯了油车，反应慢的人，单踏板就是深渊的入口。题外话，我观察特斯拉车主获得gc必须靠单踏板，不清楚是调教使然还是为了省电续航
--
FROM 223.71.143.*

自己用着好用就行了，给一堆没用过的科普啥
【 在 JINKLA 的大作中提到: 】
: 单踏板的用法是随时调速，保持安全距离，而不是匀速滑行舍不得减速。所以逻辑是提前（相对于备刹车）减速应对可能出现的紧急情况，从而减少实际出现的紧急情况。
: 单踏板是否备刹车取决于视野和驾驶风格，中高速度时单踏板备刹车并不显著影响平顺性。比如较高速度过路口而旁边有车遮挡时，完全可以在松油门回收的同时再备刹车，类似的情况在激烈驾驶时是常见的。温柔驾驶遇到视野不好的情况时则可以通过提前减速而做好准备。

来自 TAS-AN00
--
FROM 223.104.41.*