首先按你提的0.2秒反应时间已经是非常理想的反应时间了，实际是很难达到的，比如百公里时速极限刹车距离一般40米左右，但安全距离要求100米或更多。
另外重点是这10%并非是相比油车慢10%，是以无动能回收备刹车状态（下称A状态）50公里时速行驶时，紧急刹停的总行驶距离为标准（下面称为安全距离），考虑单踏板电车匀速行驶状态（下称B状态）和油车踩油门没有备刹车状态（下称C状态）要在安全距离内刹停，允许的最大时速（下称安全时速）。结论是B状态相比A状态安全时速慢10%，约45；C状态相比A状态安全时速慢12%，约44。
但油车并不是一直在备刹车状态，按诸位网友描述，模型设定的场景至少持续几百米，所以实际行驶方式应当是踩一脚（或者一段时间）油门然后备刹车，也就是油车的实际行驶状态在A状态和C状态之间切换。那么C状态踩油门提速提到多少？提到50的话，这已经显著超过C状态的安全时速。讲备刹车的网友经常讲要预防万一，过了红线后事故几率可就急剧增加了，这如何保证绝对安全。只提到44，那还没B状态的快。
退一步讲，不要绝对安全了，考虑概率安全。那需要掂量一下踩油门和备刹车的时间比例如何？踩完一脚油门后速度降到多少再踩一脚，平均速度多少？超过安全时速的部分事故率增加多少倍。
认真考虑下以上问题，还觉得备刹车万能，单踏板慢或危险吗？
【 在 pkupctner 的大作中提到: 】
: 我要是算错了你就指出来嘛
:
: #发自zSMTH@RMX2121
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