跑高速肯定是续航多多益善，长续航是王道。不过续航不够的千万别等着快没电才去充，勤充少冲充也是王道。
【 在 sdlk 的大作中提到: 】
: 上周四开油车从北京回山东，全程650公里，想着下次要开电车，于是在渤海新区（距北京250公里）、无棣（距北京310公里）、寿光（距北京450公里）3个服务区实地看了看充电桩的状态。
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: 早上6：15出发，8：50左右到达渤海新区服务区，有4个快充桩，结果只有一个桩能用，一个京牌Model X在充电，我看了一下，电流79A，电压368V左右，功率不到30kw；另外一个京牌宋pro在等待，因为没开电车，所以没好意思上去跟他们搭话。估计这个宋pro确实是快没电了，否则完全可以再开40公里到海兴服务区试试。
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: 看来渤海新区的充电桩以后肯定是不能考虑了，所以又开了60公里到无棣服务区看看，有6个快充桩，有一个河北牌的EQC在充电，我看了一下，电流110A，电压370V左右，功率可达40kW以上，还可以。有一个穿服务区制服的老大爷在旁边，我问了6个桩都好用吗， 他说都好用，有专人维护。看来我以后开电车去山东，无棣将是充电第一站了。
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: 第三站是寿光服务区，共7个桩，其中3个桩是双枪，4个单枪，总共可以给10台车充电。当时有3台车在充电，我看了一台河北牌AION V在双枪桩（这个桩就他一台车），充电电流170A, 电压370左右，看来还是比较给力的；单枪的一台车忘记型号了，只记得电流是110A左右。还有一台津牌小鹏G3，车主从来没在国网上充过电，我告诉他如何在国网e充电上先注册，再充值。
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: 总结这次高速充电桩的见闻，一是电车上高速已经非常普遍了，二是电车跑高速，长续航是硬道理，尤其北京的电车更是如此。高速上的充电桩，大部分是2015年建的，由于使用率相当低，短时间内不会再升级改造或增加数量了。长续航的车才能够在第一时间抢到离京远的服务区充电，中等续航的车只能在较近的服务区跟其它车抢桩了。具体到数据，NEDC 600以上，冬天高速能达到350以上的车，跑长途基本不需要与别人抢桩（前提是出发得也比较早）。NEDC 500以下的车，冬天就别跑需要中间充电的高速了。而对城市通勤来说，续航600，500和400没有本质区别。因此，当前买电车，最好就是600以上续航的，通勤长途都行；不跑长途的，400左右续航就差不多了。
来自 OXF-AN10
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