最近功率器件的新闻非常多，要从理想的内部会议说起，理想、小鹏会在今年开始大规模使用中车的IGBT，理由就是英飞凌的供应不上，中车提供的产品验证后的质量不错，且价格低。随着英飞凌的涨价与供应问题，国产厂商替代的机会来了！
要知道，国内商用车，使用进口的IGBT高达80%，三家中国功率半导体供应商（比亚迪、斯达半导、中车时代电气，三家份额依次降低）的市场份额合计仅20％左右。虽然功率器件的工艺要求不如集成电路高，但与国外水平仍差距巨大，IGBT经历了数代更新发展，已完成从平面型到沟槽型的转变。
比亚迪、中车时代电气、士兰微都属于IDM（设计、制造、封装一体）厂。其中技术实力最强的是中车时代电气，从高铁超高压做起（7500V），进行了国产替代，后又重金投入汽车功率半导体市场，由于市场占有率比较低，支撑数据不多，但产能足够，报价吸引人，质量不错，如果在理想、小鹏两家有良好表现，本人预计市场占有率明年将会大幅提升，成为国内一哥，但不会成为宁德时代那个级别的一哥。
市场占有率最高的是比亚迪（全用在自己的整车上），但比亚迪目前供应的产品为平面型，性能较差（中车、斯达、士兰微已经是沟槽型），目前只作为了蓝海华腾的商用物流车的供应商。主要因为整车厂的忌惮和定制化封装，不方便替换。由于产线只能生产平面型，下一代产品将会找上海华宏代工。
斯达半导体市场占有率仅次于比亚迪，但因为没有制造能力，需要找上海华宏代工，陈本不低。士兰微既做芯片也做功率器件，有迭代速度快的优势。
个人认为未来两年，国产功率器件市场占有率有较大的可能快速提升，尤其是中车时代电气、士兰微有较大增长潜力。另外，国内厂商也在SiC领域奋力追赶，等成本问题未来几年得到解决，SiC将会在20万以上的新能源车进行替换，目前使用碳化硅的是特斯拉、比亚迪汉、现代Ioniq 5，特斯拉使用的是英飞凌的产品，比亚迪使用的是Cree模块，现代使用的是英飞凌Sic模块，800V。蔚来也将自己的轿车采用SiC模块，可以说能够拿到英飞凌Sic模块，既要接受价格，也要看能不能供应的上，体现整车厂的拿货实力。
对国内功率器件供应商来说，机会来了，希望从明年开始快速提升国产IGBT市场占有率，后年能够开上从设计、衬底、晶圆、封装关键环节都是国内厂商做的SiC模块的汽车，是机遇也是挑战，加油干！
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