嗯，电池随着日历寿命老化之后的析锂、析气、极片变形等风险都会有所增加，所以2020年国标实施之前的一大批NCM电池包都会逐渐被各家车企锁电、降功率以遏制热失控的风险。

国家对自行车锂电池的监管步伐慢于汽车锂电池，生产的自行车锂电池产品在安全性方面也是良莠不齐，目前主要是依赖于行业自律。

3年的说法可能是源自于小厂家的锂电池产品循环寿命很短，在上班通勤的使用频率下，不到3年就寿命终结了。
【 在 west 的大作中提到: 】
: 电池内部短路，越旧的电池出问题可能性越大，我记得电动自行车的锂电池好像有说法3年就应该换新的。
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: 【 在 FHWYSH (FHWYSHLMTPVDKQNRXCEZ) 的大作中提到: 】
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修改:FHWYSH FROM 112.65.48.*
FROM 112.65.48.*