爆款好车是哪里好？
遇见埃安，是及其偶然的，在2019年，作为第一代老车主的置换选择，还是首先去看了比亚迪，然而由于当时比亚迪销售态度问题，就出门转弯，走进了广汽新能源4s店。是的，那时候还不叫广汽埃安，叫做广汽新能源，所以我也是AION第一批下定车主。当时与比亚迪4s店相比，埃安店几乎没什么人，所以服务态度也特别好，从那才知道广汽也有新能源车。
没想到这台车后来卖的这么好，大街小巷很容易看到AIONS。先分析一下哪些点成就了它：1、第一款号称纯电平台国产电动车；2、外形设计新颖，接受度特别高；3、内饰空间设计合理、宽敞，适合家用。4、宣传号称长续航，NEDC510，甚至打出宁德811电池、续航最长630的广告。
续航表现没有达到宣传引导的预期，但是实际表现没有那么虚。最早一批车，是2019年七八月份左右，夏天气温都特别热，不是续航表现最好的时节，同时有几个问题：1、广埃第一台车，经验不足，电池设计容量太低。2、空调功率设计过大，虽然增加了舒适体验，但是却很费电；3、快充特别快，最大电流200多安，所以虚电也会多。
同年九月，为了验证这台车的真实续航，北京车友组织了一个车队，亲自尝试展示了AIONS的真实车主续航。
有高速，有山路，有城市快速路和城市公路，每一台车都选择一个模式，全程下来成绩如下图：
虽然说与500公里综合预期没有达到，但是整体表现还可以。
当时很多同级别新能源车都达不到NEDC标识的公里数，所以导致车主预期很高，奈何真正跑起来不是那么回事，由于埃安早期不成熟的原因，续航问题被放大，所以被扣上了虚标王的帽子。随着价格下降补贴增加，颜值和空间设计特别优秀，加持主机厂大力推进B端网约车市场，销量居高不下。虽然有我们北京的大量零售C端用户，但是大量南方网B端销量，导致AIONS也贴上了网约车标签。
NEDC是一种极不合理的算法成绩，只能借鉴参考，有经验的车主们，还是看可用电量，和车重
PS充电小贴士：桩显充电量是58.8就充满了吗？非也，电桩到电池储存都有一个转化过程，按照NEDC测算，这台车的平均慢充转化充电桩输出电量应该是，13.1*5.1=66.81度左右。
? 实践是检验真理的唯一标准
811电池到底行不行？是否安全？58.8度可用电全部释放循环是否合理？在2020年AIONS得到了实践和检验。
2020年，网上频传网约车，或者私家车自燃的视频和新闻。
电池可用电量少，为了续航，就只能全部释放，由于跑的多，充电多，循环次数多，所以普遍车友在跑到1.5w公里到2w公里后的电池检测SOH值（电池健康度）会至少有1%以上的衰减，虽然说，影响不大。但是从2020年下半年，就逐渐听说有很多车主开始换电池的。车主抱怨声此起彼伏...到底是衰减，还是其他原因，当时不得而知。
而到了2021年，AION车主的爱车状态是这样的：1，慢充会偶尔有巨大的噪音，原因是启动了大功率风扇给充电降温；2，AIONS续航明显减少，从之前的大多数车主420—450的续航，到目前基本上车主续航在330—380左右；3，快充从最初200A以上的最大电流，到现在最大就是短暂的100A出头，然后降速很快，充电时间与之前宣传的半小时30—80%充电速度有很大差异。
宁德时代811电池
???♂传说中的锁电，如何变成实锤
原因可能是安全问题吧，比如上面说的自燃，然后就有了一些特别有意思的软件升级。
这个是目前最新的软件，车主们深恶痛绝这个软件，图片来自某浙江AIONS车友
讲讲下图，来自AIONS车友电池检测的结果，SOH标识了当钱电池健康程度，略微有所衰减，按照宣传58.8最初可用电量推算，他目前的电池最大容积大概是57.1536度。
SOC值这个关键了，上汽荣威车主，广汽丰田IA5车主，包括海外特斯拉车主，都是靠这个数值实锤了锁电问题。
这是AIONS浙江车友在4s店检测的真实数据
每一个大电池其实有很多小电池组成，所以最大电压SOC意思是最大的电池电压当前45%，最小当前42.6%。而车上所有电池平均值是44.4%，而仪表显示SOC 电池剩余百分比却是49.2%。
通过这几个数值，基本上就可以推算出来，这台车实际最大可充入电量也就是大概50度左右。
当然，最佳的计算方法还是充满看这些数值比较容易，显示也比较明显。
目前看这台车，50度电去跑510表显续航，属实困难，也难为编写续航程序的工程师了，听说最近还给车降低了电门功率，体验直线下降。有时候车主们深度怀疑，这还是之前那台最爱的AION战车吗？其实车主们从没有在意外界对AION的虚标称号，但是今年，连本身不多的电量也供应不足了，这一点，就成为真爱粉车主们极度恼怒的缘由。
? 两年多的真实感受
依旧承认AION是一台好车，大多数车主购买它，都是因为认可，都曾想与这台车共度八年，十年，甚至更长时间。这台车本身从车型到内饰、配置，足够吸睛，初期的服务，以及接地气负责任的态度，让车友们踏实，哪怕一些小毛病，车主的耐心也很足，看到厂家老师快速的响应以及接地气的服务意识，车主的宽容心是有的。
夜幕下的车灯
然而，随着新能源车的发展，埃安也从孵化期到了快速成长期，埃安逐渐出现了售后服务以及运营用户服务的瓶颈。
尤其这些电池问题的频发，出现问题时，服务响应跟不上，运营互联网维护客户意识淡泊。一些负面事件，成为埃安成长之路的必经磨难。再加上内部人才流失，员工负面情绪凸现，部分执行者“用户至上”意识下降，对老用户不珍惜的态度逐渐体现。导致之前深爱AION的车主为之心寒。
? 给埃安的一点寄语
也许这种阵痛是必经之路，但是车主着急的就是渴望看到希望。而现在，没有回应，没有响应变成常态，怠慢车主现象层出不穷。
其实，困难不可怕，办法总比困难多。车主希望AION把服务的用户至上，真正的从纸面拿到服务中，少一些抱怨和借口，多一些用心和执行。
发展越快，越需要适应变化，多提高点服务意识。
因为是AION车主，还是希望AION能变好，而不至于向某品牌新能源一样堕落。虽然体制很像，但是，每一个AION车主都不希望AION走它的老路！
北京京友车队，精致的车主们都在这里
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