“我都建议上下(都限制电量),比如下面减30%,上面减10%,让电池在30%~90%之间用。”王子冬对记者介绍道,日产聆风、特斯拉、宝马等企业都曾用过这种方式来保证电池的更长寿命。
他认为,目前企业暗中锁电的情况主要是追逐财政补贴带来的后果。“我们国家补贴是因为按照里程补,所以大家都在玩命地挖掘电池的潜力。”王子冬称,为了高补贴、高续航,车企在销售时,将电池的容量几乎无保留地释放、标定。但在汽车卖出后,发现完全充电是有问题时,又开始采取措施缩窄使用范围。造成了本来应该光明正大进行的电量管理模式,变成追求市场利益模式下的暗箱操作。
公开资料显示,在2020年新能源乘用车补贴标准中,纯电动汽车领域,续驶里程在300-400公里之间的车辆将获得1.62万元/辆的补贴,续驶里程在400公里以上的车辆将获得2.25万元/辆的补贴。
【 在 niuhuahua 的大作中提到: 】
: 中国汽车动力电池产业创新联盟副秘书长王子冬却认为,“锁电门”与“快充”、“高续航”技术的关系不是很大。“你是想要一次充放电的里程长,还是想让电池长时间使用?对你的收益哪个最大?实际上车企(这么做)是为了让用户的车保值,然后这个车能够长时间使用,电池不会衰减那么快。”王子冬对记者表示,从保值的角度出发
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发自「今日水木 on PCT-AL10」
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