电芯都有杂质，杂质会引起自放电，杂质不均，久而久之电芯就电压不均了。

bms设计的目标，不是让差的电芯也滥竽充数，而是让一定范围内的电芯保持较好的一致性，杂质多的被暴露出来，去售后换掉，杂质多的一般自燃的概率可能也高。当然这个问题电芯其实也可以用，锁电就行，目前看售后因为成本原因很少进行替换，大都采用的是锁电策略，一节电芯引发整个电池组少1-2度电。

在电池组设计阶段，算法、参数往往是针对少量电芯，等车辆大规模销售出去，这些参数一年后往往是需要进行调整的，除了锁电，其他优化都是很有益的。
【 在 spadger 的大作中提到: 】
: BMS是背锅的，核心问题还是在电芯的不一致性。
: 串联的电池，比如特斯拉的96串，电量决定于容量最低的那一组。比如96串3000mAh电池里有一组最低只有2500mAh，充电2500mAh以后这组电池已经4.2V充满了。剩下95组还没充满只有4.0V。这时候继续充，2500mAh的那组就过充了，电压从4.2V继续增加，到某个值比如4.3V以后被动均衡介入给这节电池放电，被动均衡也拉不住电压继续上升以后就只能停止充电。
:
: ...................
--
FROM 219.237.181.*