如果1和2的预测结果过于理想化了，中间保修差值就要车企承担。或者车型销量过于乐观（上市几年后，新车型的研发计划等因素，车企是能够对销量做出较准确的预判的）计提就不够了，这个差值也是车企承担。

现在车企的做法就是从用户手里扣，把企业损失转嫁为用户损失。这也是当前制度不健全的必然，如果偷抢不受制裁，谁会努力工作。用户呢要么努力维权，付出维权成本，保护购买的车辆权益；要么认栽。

所以造车新势力真要观望，汽车不同其他商品，保修时间长，保修期内维修成本高，建立维修渠道投入大回收周期长，质量计提资金额高。哪一个出了问题都能压倒骆驼。车企没个10年成长期真是不知道有没有未来的。

再就是报道里那个协会领导，真是又当又立的典范，谁不知道降低充放电倍率，降低使用区间对电池好，问题是你生产之前干嘛去了。现在看保修包不住了，安全出问题了想起从产品功效上卡油了。车企这么为用户好，咋不开发一个扩大使用区间增加里程，加大充放电倍率减少充电时间提升加速性能的提升产品功效的计划呢。

中国的协会呀真是混子的大本营，但凡有点能力的回去协会吗，一个靠会员施舍的角色。拿了人家钱财，说些违心或糊弄或和稀泥的话。但凡有点本事的人能去干这种事情吗，所以有正经工作的人鄙视协会的没一点毛病
【 在 chtouch 的大作中提到: 】
: https://m.toutiao.com/i6995768893222748685/?traffic_source=CS1114&in_ogs=1&utm_source=HW&source=search_tab&utm_medium=wap_search&prevent_activate=1&original_source=1&in_tfs=HW&channel=
: 作为19年入坑的aions车主，现在变成了维权消费者。
: #发自zSMTH@Mi 10 Pro
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