特殊车辆漏检这个问题，平时工作中已经见习以为常了。但是这次是出了人命，还是很难过的。但愿这次事故可以提升大多数车主对自动驾驶的认识。

4年自动驾驶从业者，我自己开车，除了道路测试和竞品分析以外，是从来不会在任何车上开启自动驾驶的。反而，大量的测试帮助我极大的提高了安全意识，目前10w公里0事故。我司的允许测试自动驾驶车辆的司机要求都是10年以上的驾龄，意思就是开自动驾驶对司机的要求比普通司机高很多，判断接管其实需要很高的要求，一般的司机想玩自动驾驶，我个人是劝退的。


蔚来这次事故，其实在知乎上抨击企业本身的声音不算大，甚至还有不少竞争对手帮忙说话的。因为这不是蔚来一家的问题，是整个行业的困难，他们迟早也会遇到类似的问题。L5在我们有生之年都不太可能实现，L4都难说。没有哪家自动驾驶敢声称解决了足够多的corner case，哪怕是华为。

在很长一段时间里，“自动驾驶”其实还会停留在LCC，TJP，APA，AEB这些有限的功能里，顶多算是提高一些驾驶的舒适性。如果你不是比较有经验的驾驶员，NOP，NGP，FSD这些东西碰都别碰。我很欣赏小鹏给用户强制考试灌输的做法。

我做L4，仅仅是处于技术栈和兴趣，给10年后的行业添块砖。公司如果近期想把L4拿来卖，我马上离职。

发自「今日水木 on ANA-TN00」
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