2015年购入腾势300电动车一辆，6年开了5.8万公里，昨天刚刚置换入手奥迪e-tron，贡献点用车经验，欢迎讨论。

1. 腾势购车
北京车主，刚参加工作第一时间就参与了燃油车的摇号。2015年9月，摇号刚满3年，看到特斯拉纳入新能源指标的新闻（之前买特斯拉的必须有燃油车指标）后，判断北京买得起特斯拉人太多，担心以后连新能源指标都抢不到，于是果断转到新能源摇号（是的，当时新能源也要摇号，不过中签率接近100%）。
2015年10月，拿到指标后，立即以29.1w（补贴前售价39.9w，国家补贴10.8w）入手腾势300高配版。当时可选范围基本就是特斯拉Model S、腾势、比亚迪E6和北汽四个选择，另有传说中的芝诺和宝马的i3基本处于买不到也没人买的状态。特斯拉实在买不起，北汽实际续航不足100，腾势和比亚迪不相伯仲，试驾后看外形选了腾势。
这个车无论在现在还是当时看，都有点贵，性价比很低，但这个车的外形和结构都是奔驰针对电池的重量分布全新设计的，也是之后一段时间内市面上少有的非油改电车型（2016年前后有一段时间国产车厂特别流行直接把既有车型底盘加高铺上电池改成新能源车型），好像还是第一款拿到5A碰撞测试结果的新能源车，在当时的时间点来看，贵点还是有贵的道理的。

2.用车体验和续航
这个车，买的时候厂家宣传说续航300，一年后出新款了，老款的宣传里程就变成了253了
说起质量，还是体现良心的。实际用了6年，开了5.8万公里，正常每年做一次保养，一般就是500多块钱的工时费，除了空调滤芯、雨刷器这些，以及剐蹭损伤，没更换过其他零件，没出过问题。印象中出现过一次中控屏死机，不影响驾驶，重启之后就好了。
开到现在，夏天开空调（23度）的情况下，市内环路续航能到260km以上。因为是磷酸铁锂，低温下续航缩水严重，冬天一般打五折吧。最远一次从南二环开去过南山滑雪场，往返160km，空调时开时关，一车人穿着羽绒服瑟瑟发抖被嘲笑了很久
3. 充电
刚买的时候，办了普天和国家电网的充电卡，全北京也找不到几个充电桩，能找到的大概率也用不了。好不容易找到一个能启动的，还在旁边等一会，说不定充五分钟就断了。就算千里挑一找到一个能用且好用的，大概率还要排队，冬天冷夏天热，痛苦的经历网上一大堆我就不多说了。后来在家附近的写字楼租了个有充电桩的车位，算是解决了。再后来媳妇单位装了充电桩，充电也方便，我租的充电车位也就不续了，所以到现在我也没装过自己的家用充电桩，似乎也没啥影响。
4. 二手车置换
2020年疫情期间，居家办公半年多，没事就琢磨想换车，找了包括瓜子、人人车等平台出售，当时开了不到5万公里，最高价格给了4.6w，心里建设不到位，实在是不舍得就放弃了。
半年前，媳妇在一个不熟悉的停车场不小心把侧后视镜撞掉了。找4s店维修，用手机一搜才发现，全北京已经没有几家4s店了，有的是彻底关了（比如我购车那家），有的是撤了前面销售部门，只保留后台维修保养服务。而且，最大的问题是，一个侧后视镜，全北京只有一个存货！
一个月前去ssss保养，发现四个轮胎磨损比较厉害（这个车有2.3吨），加上转向机有点渗油，右后轴承需要更换，整个换下来感觉实在成本有点高。而且，最关键的是，相关的零部件，有的北京有，有个还得从厂家调货。。。
5.置换选择
有了之前腾势的经验，还是倾向选择成熟品牌或者保有量足够大的车型。其实我一直最喜欢的都是model S，但今年特斯拉出的几个负面新闻影响比较大。我虽然相信特斯拉的技术优势没问题，但确实遇到过有些敏感地点不让特斯拉进入的情况。考虑到毕竟是美国企业，马斯克的大嘴巴也容易乱说话，潜在的不确定因素有点高，买车还是要讲zz的，加上价格确实超预算，最终也就放弃了。
后来陆续试驾过了model S、EQC、IX3和E-tron，也看了福特野马mach E。作为有一些用车经验的新能源车主，我对续航其实没有太多的焦虑，对ABB这三款车都挺满意。德国人大部分时间也比较务实，偶尔和我国有点小摩擦也不涉及太多利益，整体看不会和我们搞得太僵。要说最喜欢的是EQC，可惜415的标识里程没得到媳妇的认可；Ix3中规中矩，正好又处于新旧款换代，新款还没发布，旧款已经不卖了；Etron虽然相对前两个贵点，但空间更大适合家用，购车折扣+旧车置换+免息分期后也还能接受。

PS. 购车选择完全是个人喜好，不作为购车推荐。刚提新车正高兴，不接受批评，有缺点您自己知道就好，请免开尊口哈。



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修改:eVanPluto FROM 111.203.226.*
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