数据错了，电堆成本下降的很快，未来一定能做到与燃油发动机一样的成本，量产后能实现。基础设施建设无非是先有鸡还是蛋。

制氢目前有很便宜的工业副产氢气，用于电堆比烧了好，量多的是。

铂用量在下降，现在带量采购已经2000元以内每千瓦，未来几百元每千瓦。可以通过提升催化剂效率比如增加有效表面积来降低铂用量。燃油车也消耗铂，在尾气处理那个部位。

目前电池加电堆组合是技术成本与政策共同作用的结果，不代表未来如此。

眼下的成本与每年只有几千量的投放有关，不代表年产50万辆也是如此成本。

确实，商用车更适合氢燃料电池，乘用车没有这个迫切的必要性。
【 在 zhaofox 的大作中提到: 】
: 1.由于氢不能作为纯粹的直接动力车，目前的氢燃料电池车，本质上都是增程式，也就是把理想one的三缸发动机换成了氢反应堆，说白了就是电机、电池（三元锂或铁锂）一样不少。目前国外丰田、现代研究较多，国内也有广汽和北汽有实车  
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: 2.氢燃料车的氢反应堆需要用到一种贵金属，叫铂，你没看错就是铂金
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发自「今日水木 on iPhone 12」
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