39楼 更新全程充电记录，一路充电很顺利，除了偶尔需要换个旁边的桩试一试以外，并没有遇到坑。

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加了几张照片

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最远的一段也是唯一一次冲到95%(我设定的冲到100%，但是特来电充到95%就停了)
是从包头啤酒公园到乌海海勃湾，
全程382公里，开始比较低调，关闭空调按照限速90开，留意到续航-剩余里程一直高于80km，
所以后面就随便开了。
所以表显续航比较准确还是挺重要的。如果遇到尿崩的话....我早想好了，直接叫拖车呗...

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锂电池满充和全部放空，会比较影响电池寿命，况且后面的10%充电也慢，90%够用就行了。
然后 现在的特来电快充似乎是统一默认冲到SOC的95%就停止充电了，好像为了安全才这样设定的。

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回答部分问题：
1.最高速166km/h实锤了, 再怎么踩也不会提速了...
2.中间的晚上在贺兰县的某国际酒店下榻，从晚上8点睡到3点，出发往回走的，并没有全程在高速上
3.id6x的舒适性对于缓解驾驶人疲劳也有很大的作用
之家上有id6cross的噪音测试，非常不错，优于绝大多数燃油车，这也是驱动我购买的最大理由。
我一直觉得车辆驾驶品质就应该体现在降噪水平和底盘滤振上。

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买了新车手痒难耐，恰好最近有空，
周三凌晨出发，狂飙2300公里，到宁夏的银川打了个来回，周四晚上10点回家。
(其实本来是想挑战下乌鲁木齐的，路上被老爸老妈一顿数落，乖乖半道就回来了---择机再战!

主要用到的APP:
高德导航(新能源模式)，
e充电，
特来电(出了北京，河北以外，主要靠他)，
加电APP(犄角旮旯的地方可以找充电桩救急。不得不说，蔚来确实给广大电动车主办了不少实事)

主要几点感受：
1. id6x是好车
    a.空间大，充电空挡把后两排放倒可以躺着睡觉休息
    b.ACC自适应巡航+车道保持(辅助驾驶)帮驾驶人节省了大量的精力和体力
     b1.因为我之前在一家自动驾驶公司工作过，所以，我自以为能够相对正确的看待目前的辅助驾驶：
     b2.现阶段辅助驾驶能够解决的问题或者它的技术边界是，车道线识别，前车距离和速度。
     b3.所以驾驶者自己需要留意就是 1. 高速公里维护所需要的渐变占道桩桶 2. 车道线不清晰的地方
    c.远近光在夜晚非常明亮好用，包括为了避免打到其他车辆驾驶人的远光灯的自动补光调节功能。甚至让我一度觉得，再加上晚上高速上车很少，使得晚上开车赶路更简单。
  
    d.现在的气温正合适，不冷不热，所以全程空调电耗20kw每百公里，关闭空调15kw每百公里

    e.工程师比较强迫症，所以为了保护电池，仅有一次充到95%，其他都是充到90%的电，就上路了，id6这个续航已经够用了，更多的续航，其实一个人开也受不了，太累了。
    

2.因为提前规划做的足，所以一路充电过去没有任何焦虑，更何况，很多地方限速90，只能压着限速跑。除非没有限速摄像头的地方...  说到限速摄像头，发现id6x的车机导航，不报限速，所以全程不得不还要用手机开着高德。

3.两天2300km基本是我的极限了，因为第三天坐在椅子上都还觉得整个人还在飘....

分享下我的路线，每个途径都是充电的位置，还有部分高德行程(有些行程不完整是因为要提前找美食)
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修改:sunflower031 FROM 111.202.100.*
FROM 111.202.100.*