你这太夸张了，谁跟你说要200升的，我以前鼓吹甲乙醇原料电池增程路线时查过很多资料，40升就可以跑500以上。

甲醇热值只有汽油越一半，但是内燃机那套，全系统也就差不多30%效率，而原料电池增程可以到到85%以上，就这就比汽油少。


现在主要问题还是甲乙醇原料电池搞不定，要达到足够功率和效率，需要较高温度。

所以我推荐不以高功率直驱为目标，而以电池直驱，低功率原料电池增程辅助补电的方式。这样300续航的电池系统，加上5千瓦的增程，就等同于500公里的续航，而成本只要几千块。这种方式可以让电池的需求一下减少40%。



【 在 junopapaya 的大作中提到: 】
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: 这人只说甲醇的优点，不说缺点，甲醇最大的问题是热值太低，按他说的的车上甲醇制氢，然后氢来驱动，这套机构既复杂又庞大，光甲醇可能就要带200升才能跑400公里，车的可靠性低，又非常昂贵。
: 【 在 keler 的大作中提到: 】
: : 这人通篇像在给“甲醇”燃料电池做宣传。
: : 但混动的思路很对：电池+液体燃料进行混动，是降低碳排又保持便利性的长期出路。那样的电池也不用消耗那么多稀有金属价格合理。现在铁锂电池冬天真不方便

#发自zSMTH@钛星
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