必须说，国家投入了这么十年，还是弄出来一些东西的
合资的新能源车面对国产车几乎是不堪一击，除非电朗逸那种赔钱赚吆喝的、ia5那种换个皮平衡积分的，基本就是高价低能的代名词
新能源的三大门槛，电机、电池、电控，国内目前能做到世界前沿领域，至少不输，全然没有燃油发动机那种垄断。
混动发动机的突破使得新能源车在纯电动尚不成熟的时候能够为市场所接受提供了可能，至少现在越来越多的人开始接受国产的混动车，质量固然有问题，但是有了生态，就有不断的提高，这方面我们必须庆幸目前国内主流带队跑的几家私企居多，国企比例相当，这样的结构是良性充满活力的，有竞争而且不至于形成一家独大的垄断，从而技术可以不断进步。
车的变化还是很多的，不少过分依赖供电的车内设备，脱离了小电瓶的局限，在新能源车上成为可能。
至于智能化，更多的是手机和车一体的互动，投屏，让指令更快更容易的在车和手机之间互动，自动驾驶已经证明短期内是步子过大，要悠着点，实话说现在用多功能方向盘就能操作音量调频调整空调，换成语音更多的就是新奇，提升是一方面，但绝非是必要不可替换的，就像我开着广播或音乐，想用一下语音控制还要把音乐关掉先？车本身首先还是车
【 在 wangdanting (wangdanting) 的大作中提到: 】
: 经常看到版面有人热衷于车机，而忽视了汽车的本质。
: 正好最近研究数字化转型、数据安全法，写了篇强调要重视基础研究的建议时，建议少花些时间精力，来搞那些看似很出成绩、却又花里胡哨的项目，就联想到了新能源汽车领域的方向问题，车机绝对是值得深入考虑的矛盾焦点。
: 1.先谈谈资本力量。
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修改:wydfz FROM 219.142.81.*
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