高速出口附近这个方案可以的，我也是这么想的，特斯拉也是这样布局的。

另外，高速服务区得桩要靠市场化解决。一旦节假日排队电价可以来到三块每度，平时1块5左右，另外占位费得像特斯拉一样，一分钟几块钱那样，把伪需求挤出去。

这样高速上一个120kw桩。把变电站投资算进去，单个桩10万投资（不要告诉我投资比这个会贵很多，特来电有12万个桩，我不信他估值136亿有120亿以上的固定资产在充电桩，当然他应该蹭了很多大厦酒店的变压器容量）算每年节假日能充120个小时3块电价，平日1000个小时1块5电价，一个小时平均算60度电，扣0.5块的电价，有7万2的毛利。折旧算10年也是很好的生意了。


不要怀疑使用数据。。我算了下我家附近的特来电一周单桩75个小时的使用时间。。这个收益对这种重资产基建行业已经很不错了。

此外3块钱一度电贵吗，其实一度电6公里，才5毛钱一公里的，根本不贵。嫌贵的去方案a下高速路口的大型充电站。

高价是最好的维持体验的方式，特斯拉超充站的体验就是靠那2块多的电价来着。。

【 在 hellokkzhu 的大作中提到: 】
: 没办法增加，500kw变电站只能带10来个桩。投资几百万，连利息都收不回来。比较好的解决方案是在城市靠近高速的方向建设大型充电站，50-100个桩的这种，建在城市的办公区。比如G4可以在保定，石家庄，邯郸，郑州这样修下去。距高速出口5-10公里，服务区充电站日常够用，高峰期去这些充电站充电。高峰期就是节假日，正好节假日办公区也没人充电。错峰用桩。
: 【 在 nolonger 的大作中提到: 】
: : 现在制约电车最大的瓶颈就是高速充电了。高速上服务区地方大的很，就弄了那么几个充电桩，还有坏的，节假日排队那么久，浪费大家时间，服务区充电多收一些钱也行啊
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