你这个办法估计就是将来的解决方案，高速服务区4个充电桩日常利用低，只能作为应急使用，价格贵。
将来主流解决方案是在服务区距离城区2-5公里地方建超充站，超充站不能超过5公里，做好标识引导，统一纳入高速充电站管理——其实本质就是让这种充电站日常让本地用，平时城市里面电车也可以去这里充电，让这种超充站在本地城市里面价格最便宜使用最多，开车的不在乎多开几公里充电，只要价格便宜。
规模在20-50个充电桩，也不要50-100，总比现在4个好多了，可以分批建设，后面建设用新一代充电桩，充电速度更快，反正这种充电站地皮便宜，只要选个交通路口就行，旁边可以建一个小超市和汽车服务站。
本地供电局的办公室也可以建在旁边，维护方便。每个高速服务区部署一个超级充电站，也不分哪一个方向，服务区只能用本测的充电站其实浪费了一半的充电设施。因为是大规模部署，在郊区，成本可以做到最低，平时充电价格可以做到最低，本地车辆都去这边充电，节假日充电价格上浮。从高速出口或者服务区下去，到超充站，做好道路和标识规划，不能有太多路口和红绿灯，也不要超过5公里。
可以搞竞争，两种类型超充站，服务区附近的归高速部门管理和经营，出口附近的归国电管理和经营，或者专门弄一个国家级的超充站企业。工信部做超充站的分级和评估，比如只有多少的充电站才能叫超充站。
总结起来就是，需要沿着高速服务区或者出口，在离高速不超过5公里地方大规模部署城市/高速两用的超级充电站。
【 在 hellokkzhu 的大作中提到: 】
: 没办法增加，500kw变电站只能带10来个桩。投资几百万，连利息都收不回来。比较好的解决方案是在城市靠近高速的方向建设大型充电站，50-100个桩的这种，建在城市的办公区。比如G4可以在保定，石家庄，邯郸，郑州这样修下去。距高速出口5-10公里，服务区充电站日常够用，高峰期去这些充电站充电。高峰期就
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发自「今日水木 on Android」
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修改:nolonger FROM 221.223.103.*
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